Mercedes-Benz EQS450+ 2022 electrifică luxul

ACTUALIZARE 1/3/23: Această recenzie a fost actualizată cu rezultatele testelor.

După ce ai condus aproape fiecare mașină scoasă la vânzare în ultimii 20 de ani, este firesc ca mașinile din trecut să-ți intre în gânduri atunci când conduci ceva nou. Oamenii compară experiențele pentru a câștiga perspectivă, ceea ce explică de ce visam cu ochii deschiși la Rolls-Royces în timp ce conduceam noul luxos electric cu patru uși de la Mercedes-Benz, EQS450+.

Asemenea unui Rolls-Royce Phantom, EQS este o capsulă de lux și liniște care cade pe drum cu o grație fără greșeală. Spre deosebire de Rolls greu de înghițit, EQS se simte ca un Advil Liqui-Gel. Este un pastil de mașină cu ceea ce Mercedes susține că este cel mai mic coeficient de rezistență – 0,20 – dintre orice mașină de vânzare. Acel corp neted se biciuiește prin aer, abia îl deranjează și duce la aproape liniște la viteze extralegale pe autostradă. La o viteză mai rezonabilă de 70 mph, am înregistrat doar 64 de decibeli de zgomot în interiorul cabinei.

Bateria de 107,8 kWh introdusă în podea ajută la menținerea la minimum a zgomotului de pe drum. Acea baterie mare permite, de asemenea, lui EQS450+ să parcurgă aproximativ 350 de mile între încărcări, conform EPA. Cu toate acestea, am reușit să parcurgem 400 de mile în testul nostru pe autostradă de 75 mph, punând acest Benz chiar în spatele actualului nostru campion EV cu rază lungă, Lucid Air Grand Touring. Găsiți o conexiune DC de nivel 3 și EQS poate trece de la 10 la sută la 80 la sută într-un interval de 31 de minute. Într-o configurație tipică de nivel 2, EQS durează puțin peste 11 ore pentru a trece de la 10% la 100%.

Mișcarea electronilor din baterie este un singur motor care conduce roțile din spate care produce 329 de cai putere și 417 lb-ft de cuplu. Nu este la fel de rapid ca EQS 516 de 580 CP, dar te va împinge în scaunele cu masaj. După împingerea inițială de la oprire, accelerația se reduce, dar 60 mph este a ta în 5,4 secunde. Într-o călătorie mai relaxată, cuplul oferă EQS același tip de waftability fără efort pe care Rolls-Royce l-a promovat de zeci de ani.

Cu toate acestea, ceea ce ne amintește cu adevărat de Spiritul de extaz este suplețea și tăcerea suspensiei în timp ce alunecă pe asfalt. Nu prea mult din exterior pătrunde în coconul EQS. Ampatamentul lung de 126,4 inchi ajută cu siguranță la netezirea denivelărilor, dar configurația standard a suspensiei pneumatice este cea care menține liniștea, în ciuda roților de 20 de inci ale mașinii noastre de testare, învelite în cauciuc de vară Goodyear.

Aceste anvelope lipicioase oferă o aderență excelentă (0,90 g în jurul patinului) în ciuda greutății reduse de 5530 de lire a acestei mașini. Apăsați-l cu putere într-un colț și rămâne plat, iar centrul de greutate scăzut născut din bateria uriașă din podea pare să lovească mașina în centrul Pământului. Eforturile de direcție sunt ușoare și nu cresc prea mult chiar și în modul Sport, dar eforturile ușoare ajută la mascarea greutății și dimensiunilor acestui sedan din Clasa S.

Direcția pe patru roți rotește roțile din spate cu până la 10 grade în opoziție cu cele din față, la viteze mici, ajutând la reducerea cercului de viraj la 35,7 picioare, făcând ca acest Benz foarte mare să se simtă ca un Clasa A. Există o ușurință și un lux în întreaga experiență de conducere care este întreruptă doar de frâne. Apăsarea frânelor în EQS începe cu regenerarea energiei de la motoare și apoi se amestecă cu puterea de oprire a celor patru rotoare de frână masive. Călcarea pedalei de frână este o experiență inițial moale, care nu încetinește prea mult mașina. Continuați să apăsați și ajungeți într-un punct greu în care pedala rezistă să fie mișcată mai departe. Apăsați mai tare și decelerația lovește în sfârșit, dar este nevoie de multă apăsare a pedalei pentru a obține o frânare semnificativă, moment în care vă îndreptați spre acea Corolla visiniu într-un ritm alarmant. Oferă-ți mult mai mult spațiu liber decât cei 167 de picioare necesare pentru a opri de la 70 mph și 351 de picioare de la 100 mph.

Utilizarea acelor frâne cu senzații nenaturale poate fi în mare măsură evitată trăgând de două ori paleta dreaptă în spatele volanului. Se realizează astfel regenerarea maximă (ceea ce Mercedes numește Recuperare) care elimină în mare măsură nevoia de a atinge pedala de frână și îți permite să accelerezi și să încetinești în trafic folosind doar accelerația. Cu toate acestea, acel mod de regenerare maximă nu va opri mașina complet. Sistemul încetinește mașina la aproximativ 5 mph, dar apoi Benz-ul continuă să se miște. Există un mod suplimentar de regenerare numit Smart Recovery, care necesită să țineți paleta dreaptă. Utilizează sisteme de control adaptiv radar de croazieră și camere pentru a optimiza regenerarea pe baza traficului din jur, topografiei și șoselele. Când este activat, va opri mașina cu condiția ca mașina din fața dvs. să se oprească. Cu siguranță funcționează, dar nu este suficient de inteligent pentru a opri mașina la un semn de oprire sau la un semafor roșu și va reacționa doar la orice face vehiculul din față.

Pe lângă faptul că aceasta este prima mașină Mercedes construită pe noua sa platformă EV, cealaltă știre mare este așa-numita Hyperscreen. Hyperscreen-ul opțional al lui EQS450+ (standard pentru EQS580) este format din trei ecrane acoperite de un panou uriaș de sticlă care se întinde pe toată lățimea tabloului de bord. Cele trei ecrane tactile controlează aproape toate funcțiile din mașină, de la setarea temperaturii interioare până la jocul Tetris. Ca sistem nou, este nevoie de ceva să ne obișnuim, dar după câteva ore de experimentare ne-am simțit confortabil să parcurgem posturile de radio, să găsim calitatea aerului exterior, să setăm o destinație în sistemul de navigație nativă și să asociem un telefon cu sistemul. Odată asociat, am omis în mare măsură sistemul Benz pentru Apple CarPlay. Există, de asemenea, opțiunea de a vorbi cu EQS. A spune „Hei, Mercedes” trezește asistentul virtual al EQS, care te poate ajuta cu o varietate de comenzi, de la setarea temperaturii până la efectuarea unui apel telefonic. Acest lucru funcționează surprinzător de bine, dar vorbirea cu mașina dvs. pare întotdeauna puțin prostească.

Hyperscreen cu siguranță arată ca viitorul, dar afișajul instrumentului în fața șoferului este înalt. Capota aia înălțată este polar opus al planșei de bord joase și simplă a unui Tesla Model 3 sau chiar a unui Model S. Creierul se potrivește cu ea, dar fără un motor în fața ta, de ce trebuie să fie capota atât de sus?

Ne-am pus la îndoială și lipsa unui franc. Un filtru de aer de habitaclu și alte câteva accesorii trăiesc sub capota fixă, dar EQS compensează acest neajuns cu un spațiu de încărcare absolut masiv sub hayon (22 de picioare cubi, sau suficient pentru a înghiți opt valize de mână). ). Și dacă nu ar fi de ajuns, scaunele din spate se rabatează.

Există mult spațiu și pe bancheta din spate – spațiu pentru a-ți încrucișa picioarele și a te întinde. Stând pe bancheta din spate, îți dai seama că această mașină este o reimaginare a Clasei S. Pe lângă dotările Clasei S, performanța, tehnologia și spațiul din interior, EQS are un preț similar cu cel al Clasei S. EQS450+ pornește cel mai puțin costisitor. la 105.450 USD, mașina noastră de testare ajungând la 118.395 USD cu o gamă de opțiuni. Prețul pentru EQS580 mai puternic începe de la 126.945 USD și crește de acolo. Pe lângă accelerație, motorul mai mic EQS450+ oferă aceeași experiență de lux ca și fratele său mai puternic. Dacă nu o ții niciodată pe pământ mai mult de câteva secunde, nu vei simți niciodată că ar fi trebuit să mergi cu cea mai rapidă mașină. EQS450+ este la fel de silențios, la fel de rafinat și la fel de încântător ca și mai scumpul EQS580. Așadar, pentru cei care nu cred că fiecare mașină care trece pe lângă tine la un semafor roșu este competiție, vei fi bine.