Micile crossover-uri se luptă în cele mai dure teste de impact IIHS

WASHINGTON – Doar două din 15 vehicule din categoria crossover-uri mici au obținut un rating general „bun” la primul test de impact frontal din SUA, care a inclus un manechin din spate, a declarat marți Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor.

Ford Escape 2022-23, construit după luna mai, și Volvo XC40 2021-23 au fost singurele vehicule care au obținut un rating „bun” în evaluarea frontală de suprapunere moderată actualizată a institutului.

Cel mai solicitant crash test adaugă un manechin reprezentând o femeie mică sau un băiețel de 12 ani poziționat în al doilea rând în spatele șoferului. De asemenea, folosește noi valori care se concentrează pe cele mai frecvente leziuni ale banchetei din spate.

Toyota RAV4 2021-23 a obținut un rating „acceptabil”, în timp ce Audi Q3, Nissan Rogue și Subaru Forester din acei ani de model au obținut un rating „marginal”.

Vehiculele cu o evaluare slabă sunt:

• Buick Encore 2021-22

• Chevrolet Equinox 2021-23

• Honda CR-V 2021-22

• Honda HRV 2021-22

• 2021 Hyundai Tucson

• Jeep Compass 2021

• Jeep Renegade 2021-23

•Mazda CX-5 2021-22

•Mitsubishi Eclipse Cross 2022-23

Cu toate acestea, toate cele 15 vehicule au obținut un rating „bun” la testul de impact inițial al institutului – lansat în 1995 – în care un vehicul se deplasează cu 40 de km/h spre o barieră și un manechin reprezentând un bărbat de talie medie este poziționat pe scaun.

Noua versiune folosește aceeași viteză de testare, offset și barieră ca și originalul, a spus institutul.

„Testul inițial de suprapunere moderată a fost prima noastră evaluare și piesa centrală a programului de teste de impact al institutului”, a declarat președintele IIHS, David Harkey, într-un comunicat. „Datorită îmbunătățirilor aduse de producătorii de automobile, șoferii majorității vehiculelor de astăzi au aproape 50% mai puține șanse de a muri într-o coliziune frontală decât în ​​urmă cu 25 de ani.”

Harkey a spus că testul de impact actualizat „provocă producătorii să aducă aceleași beneficii banchetei din spate”.

Pentru a obține un rating „bun”, măsurătorile înregistrate de senzorii din manechinul din rândul doi „nu trebuie să depășească limitele care indică un risc excesiv de rănire la cap, gât, piept, abdomen sau coapsă”, a spus el. de către asigurător.

Dispozitivele de pretensionare care strâng centurile de siguranță și împiedică ocupanții scaunelor din față să zboare înainte ar putea beneficia, de asemenea, ocupanților din spate, a spus institutul. Alte caracteristici, cum ar fi airbagurile din spate și centurile de siguranță care se umflă pentru a atenua efectele forțelor de impact ar putea ajuta, de asemenea. Cu toate acestea, mai puțin de jumătate dintre vehiculele noi au sisteme avansate de reținere pe bancheta din spate, a spus institutul.

„Suntem încântați să lansăm primul test de impact frontal din Statele Unite, care include un manechin pentru ocupant din spate”, a declarat Marcy Edwards, inginer principal de cercetare al institutului, care a condus dezvoltarea noii evaluări. „Aceasta este o oportunitate fantastică de a oferi rapid beneficii mari de securitate prin adaptarea tehnologiilor despre care știm deja că sunt eficiente.”