Motorul rotativ revine ca un extintor de autonomie la Mazda MX-30 EV

Mazda a folosit vineri Salonul auto de la Bruxelles 2023 pentru a prezenta un vehicul modern echipat cu un motor rotativ.

Motorul, un design compact cu un singur rotor, cu o cilindree de 0,83 litri, servește ca extintor de autonomie într-o nouă variantă R-EV a crossover-ului electric compact MX-30 de la Mazda.

Motorul este montat direct pe un generator și pe motorul electric care antrenează roțile din față ale lui MX30 R-EV, toate situate în compartimentul motor al vehiculului. Motorul nu antrenează niciodată roțile, ceea ce înseamnă că este liber să funcționeze la intervalul optim de turații pentru putere și emisii. Este folosit doar pentru a genera energie electrică care poate încărca o baterie sau, în timpul accelerației puternice, poate ajuta și la alimentarea motorului electric.

Șoferul poate alege între modurile Normal, EV și Charge. Modul normal va activa butonul rotativ ori de câte ori este nevoie, în timp ce modul EV va consuma energie numai din baterie cât mai mult timp posibil. Modul de încărcare va asigura că vehiculul are întotdeauna o cantitate minimă de încărcare a bateriei, pe care șoferul o poate seta în trepte de 10%. Acest lucru poate fi util dacă șoferul intenționează să intre într-o zonă în care sunt permise doar vehiculele electrice, așa cum se poate întâmpla în unele orașe în viitor.

Vânzările MX-30 R-EV în Europa vor începe în primăvară, deși disponibilitatea SUA nu a fost anunțată. Potrivit unui raport de la Green Car Reports, MX-30 R-EV nu va veni în Statele Unite, cel puțin inițial, deoarece Mazda se concentrează pe alte vehicule.

Bateria lui MX-30 R-EV este o unitate minusculă de 17,8 kWh, sau aproximativ jumătate din dimensiunea unității de 35,5 kWh găsită în MX-30 obișnuit, un vehicul evaluat de EPA la doar 160 de mile. Cu bateria complet încărcată și rezervorul de 50 de litri plin cu benzină, Mazda estimează o autonomie de peste 400 de mile pentru MX-30 R-EV. Un alt beneficiu al variantei R-EV este o putere nominală de 167 CP, comparativ cu o putere nominală de 143 CP pentru MX-30 obișnuit.

Mazda MX-30 R-EV

Deși nu el a inventat motorul rotativ (creditul revine inginerului german Felix Wankel), motorul a ocupat un loc special în inima Mazda de când producătorul auto a lansat primul său model cu motor rotativ în 1967 cu Cosmo 110S. Mazda a construit doar 1.176 de mașini sport între 1967 și ’72, dar ar exista mai multe Mazda cu motor rotativ, inclusiv sedanuri, mașini de curse și chiar un autobuz cu 26 de pasageri.

Probleme precum consumul scăzut de combustibil și emisiile au afectat rotativa, un motiv major pentru care nici Mazda nu a oferit unul anterior, de când RX-8 a ieșit din producție în 2012.

Mazda MX-30 R-EV

Provocarea reducerii emisiilor motorului rotativ înseamnă că este puțin probabil ca o mașină sport cu motor rotativ să revină pe piață, cu excepția cazului în care Mazda poate dezvolta cumva o versiune electrificată care să îndeplinească reglementările din ce în ce mai stricte privind emisiile, pe care producătorul de automobile pare să le încerce, judecând după brevete recente.

Fiecare vehicul din gama Mazda va avea o anumită formă de electrificare până în 2030. Face parte din obiectivul general al producătorului auto de a obține o reducere cu 90% a emisiilor față de nivelurile din 2010 până în 2050.