Munro EV arată ca un Tesla Cybertruck/INEOS Grenadier Love Child

• Acest nou-nouț SUV numai pentru vehicule electrice de la startup-ul britanic Munro combină tracțiunea integrală mecanică cu puterea electrică.
• Este oferit cu o gamă de motoare de 295 CP și 375 CP și pachete de baterii de 61,0 kWh și 81,0 kWh.
• Noul SUV, numit pur și simplu „Mk1”, va ajunge în Statele Unite într-o serie limitată cândva în 2023.

Nici Tesla Cybertruck, nici INEOS Grenadier nu au ajuns încă pe piață, dar Munro Mk1 i-ar putea învinge și ar putea trece drept copilul lor nelegitim. Este un SUV nou-nouț, complet electric, din Scoția, care promite să combine un sistem de propulsie cu emisii zero cu utilitarul care se poate lua oriunde. Clădirea companiei scoțiane confirmă că va fi vândută în Statele Unite, primele exemple ajungând aici încă de anul viitor.

Numit după termenul pentru un munte scoțian de peste 3.000 de picioare înălțime, Munro va fi vândut mai degrabă ca un camion de lucru decât ca un vehicul de agrement, deși nu este greu de văzut atractia lui pentru aventurierii verzi. Potrivit CEO-ului Munro, Russ Peterson, acesta a fost proiectat pentru a îndeplini clasa 3 pentru sarcini medii în Statele Unite, cu o cabină cu două sau cinci locuri și capacitatea de a transporta până la 2200 de lire de marfă. De asemenea, poate remorca până la 7700 lbs, conform metodologiei europene de testare.

Dincolo de motorul electric, Munro adoptă o abordare foarte tradițională. Se așează pe un șasiu din oțel cu cadru de scară și folosește axe solide la ambele capete, propulsate de un sistem de tracțiune integrală permanent care încorporează o cutie de transfer cu rază mică, destinată off-roading-ului. Un diferențial central blocabil va fi standard, cu diferențiale blocabile față și spate opționale.

Teribil de repede?

În timp ce majoritatea SUV-urilor electrice folosesc două sau mai multe motoare, Mk1 adoptă o abordare mult mai simplă. Utilizează un singur motor de flux axial montat central, care asigură apoi antrenarea mecanică la fiecare colț. Munro spune că intenționează să ofere atât opțiuni de motorizare de 295 CP, cât și 375 CP, precum și capacitatea de baterie de 61,0 kWh și 81,0 kWh. (Pachetele sunt de fapt împărțite în trei, cu unul între șinele cadrului și încă două chiar în exterior.) Motorul mai puternic va veni doar cu bateria mai mare. Munro spune că țintește la 190 de mile de autonomie în cadrul testului european WLTP; care probabil s-ar reduce la mai puțin de 170 de mile în SUA. Nu avem o predicție privind intervalul pentru cel mai mic pachet. Mk1 va accepta atât încărcare AC, cât și încărcare rapidă DC. De asemenea, va fi rapid, poate îngrozitor de rapid, având în vedere 4,9 secunde de la zero la 62 mph pentru versiunea mai puternică. Viteza maximă va fi limitată la 80 mph.

Caroseria lui Mk1 a fost proiectată de Ross Compton, care a lucrat anterior la Bollinger Motors. Cele patru unități de lumină de pe fiecare parte din față sunt unități gata de utilizare concepute pentru a fi înlocuite cu ușurință; porturile de încărcare sunt situate chiar în interiorul unității din stânga. Caroseria este din aluminiu, deși cu pasajele roților protejate de o garnitură din fibră de sticlă prin bolț, destinată a fi înlocuită cu ușurință dacă este deteriorată. O logică similară a dictat sticla complet plată, permițând utilizatorilor din zone îndepărtate să taie ferestrele de schimb dacă nu reușesc să găsească piese originale. (Gordon Murray a folosit ideea similară pentru conceptul său inovator OX.)

Interior practic al Munro Mk1.

Interiorul lui Mk1 este la fel de utilitar. Conceptul prezentat la evenimentul de lansare de la Edinburgh nu avea mochetă sau garnitură, deși ni s-a spus că versiunea de producție va câștiga un fel de izolare fonică. Deși lipsește jucării, cabina are suficient spațiu pentru cinci ocupanți adulți de dimensiuni mari, iar acesta este cu siguranță un vehicul electric care nu va fi reproșat din cauza lipsei de spațiu pentru bagaje – spațiul de încărcare uriaș căptușit cu placaj a fost dimensionat pentru a găzdui un Palet de 47,2 pe 31,5 inchi. Există, de asemenea, două compartimente de depozitare în interiorul aripilor din față, care pot fi accesate din clapele mici deasupra; acest aranjament este menit să ajute la păstrarea obiectelor murdare din cabină.

Dacă Munro își poate îndeplini promisiunile pentru concept, performanța off-road a lui Mk1 ar trebui să fie impresionantă. Compania pretinde o gardă la sol impresionantă de 18,9 inchi și o adâncime de vad de 31,5 inci. În ciuda faptului că stă pe un ampatament de 130 de inci, conversiunile minime ale lui Mk1 înseamnă că are doar 180,7 inci lungime sau 19,7 inci mai scurt decât noul Land Rover Defender 130. Axele împinse larg îi conferă lui Mk1 un unghi de atac declarat de 84 de grade, de plecare. unghi de 51 de grade și unghi de rampă de 31,6 grade. Nu avem încă o greutate redusă definitivă, dar Munro speră că este undeva în jur de 5500 de lire sterline, ceea ce ar fi destul de impresionant dacă este livrat pentru un EV atât de mare.

După ce a cheltuit aproximativ 1 milion de lire sterline pentru a construi prototipul, Munro strânge acum fonduri care îi vor permite să înceapă o serie limitată de producție a Mk1, primele vehicule fiind apoi trimise utilizatorilor comerciali pentru testare în sălbăticie. Dincolo de asta, ambiția este de a înființa o nouă unitate de producție capabilă să producă până la 2500 de mașini pe an în Scoția, care ar fi prima fabrică de mașini din țară de când fosta fabrică Chrysler din Linwood a fost închisă în 1981. Dar și Peterson a spus C/D că orice producție de volum pentru Statele Unite ar proveni aproape sigur dintr-o fabrică din America de Nord, pentru a ajuta la evitarea taxelor de import.

Prețul pentru cea mai simplă versiune cu două locuri va fi de aproximativ 61.000 USD la cursurile de schimb curente și va ajunge la echivalentul a aproximativ 115.000 USD pentru versiunea cu cinci locuri cu motor mai puternic, acumulator mai mare și set complet de opțiuni, inclusiv aerul. suspensie.

Abia așteptăm să aflăm cum se descurcă cu părțile mai accidentate și mai îndepărtate ale patriei sale. De asemenea, al nostru.