Newport Convertible Engineering 1998 BMW 740iL

122

Din numărul din ianuarie 1999 al Mașină și șofer.

Relația îndelungată a lui Al Zadeh cu mașinile decapotabile a început la scurt timp după ce a sosit din Iran în urmă cu aproape 20 de ani. În timp ce mergea la Universitatea din California de Sud pentru a urma o diplomă de inginerie chimică, mașinile personale ale lui Zadeh au fost întotdeauna decapotabile. Acum conduce propria sa companie de conversie, Newport Convertible Engineering, în Placentia, California, unde taie blaturile metalice de pe orice vrei tu să-i aduci.

Luați acest BMW 740iL, de exemplu. Este o mașină cu ampatament lung, cu patru uși, iar producătorul auto german nu a proiectat-o ​​pentru a merge topless, dar nici proprietarul floridianului, nici Al Zadeh nu au lăsat asta să-i oprească. Și acum, 22.000 de dolari și nenumărate ore de muncă mai târziu, Bimmer poartă o nouă păr, un blat puternic.

Tăierea acoperișului oricărui sedan compromite grav rigiditatea acestuia. Pentru a consolida unibody lui 740iL, NCE sudează un labirint de tuburi pătrate goale de doi pe doi inci sub panoul de podea. Tuburile parcurg pe lungimea pragurilor culbutorului, lateral de la culbutorul la culbutorul și în diagonală de la capetele culbutorului la centru. Elementele de rigidizare reduc garda la sol cu ​​aproximativ un inch, dar se simt robuste.

David Dewhurst|Mașină și șofer

Tuburile de două câte unu inci se extind vertical până la punctul cel mai înalt al structurii capotei din față și până la turnurile de șocuri din spate, legându-le de cadrul sub caroserie. În cele din urmă, Zadeh adaugă un „pod trunchiului”, un arc tubular care trece între elementele principale ale cadrului. Este vizibil în portbagaj, dar se pătrunde minim în spațiul pentru bagaje.

Scoaterea acoperișului produce alte probleme. Geamul ușii modelului 740iL curge în ramele ferestrelor. Tăierea ramelor ar lăsa ferestrele nesprijinite, dar lăsând tocurile ferestrelor în întregime ar părea extrem de stupid. Deci, NCE îndepărtează doar șina superioară a cadrului geamului față și totul, cu excepția stâlpului B de pe cadrul lunetei din spate.

Când ușile sunt închise, cu blatul sus sau în jos, acest aranjament arată bine. Deschideți o ușă din față și sunteți tratat cu vederea particulară a doi stâlpi de cadru care se termină într-un bont cu ochi. Nu este deosebit de elegant.

Un cerc cu „mâner de coș” trece deasupra mașinii între stâlpii B, oferind un suport pentru caroserie, un suport pentru partea superioară și un loc convenabil pentru a monta un plafon și două lumini de citire a hărților. Ferăstrăul prin plafon (și luneta) îndepărtează și antena radio încorporată, așa că BMW poartă acum o antenă convențională montată în panoul din spate.

newport bmw 740il decapotabil inginerie

David Dewhurst|Mașină și șofer

Spațiul banchetei din spate suferă și el de pe urma acestei transformări. Structura superioară articulată și berbecii hidraulici consumă atât de mult spațiu încât suporturile exterioare ale scaunelor cupa sunt complet îndepărtate. Pasagerii sunt apoi mutați înăuntru, unde trebuie să urce pe o cocoașă. Credem că o soluție mai ingenioasă ar fi fost să scoatem cotiera centrală și să strângem cele două scaune cupa împreună.

Cu încărcarea sa, BMW are un profil similar cu cel al sedanului de serie, deși zona stâlpului C este acum imensă, iar luneta din plastic este mai mică decât lumina de fundal originală. Capul de parbriz are un canal de un inch pentru a accepta marginea de sus a superioară. Este fixat prin două cleme cu diblu și se potrivește la nivel. Acest lucru ajută la reducerea zgomotului și la ridicarea superioară, ambele părând destul de tolerabile în timpul unei scurte călătorii de testare.

Într-adevăr, BMW păstrează mult din calmul și calmul pe care le avea atunci când purta un top din oțel. Partea superioară pliată se strânge la aproximativ șase până la opt inci deasupra portbagajului, dar cizma cu snap-on o acoperă frumos. În mișcare, mașina prezintă un zgomot al capotei peste denivelări, dar nu mai mult decât cele mai multe decapotabile din fabrică.

Singura întrebare care rămâne este cât de bine se va ține mașina împreună în timp. Zadeh este încrezător. Face o mulțime de conversii, aproximativ 65 în ’97, inclusiv un Lincoln Mark VIII, un Mercedes S-class și E-class coupe și un Lexus LS400. El a sperat să termine ’98 cu 100. De la întărirea caroseriei, prin proiectarea și fabricarea mecanismelor, până la fabricarea căptușei din pânză, fiecare aspect al lucrării este gestionat intern de echipa de 15 membri a lui Zadeh.

BMW-ul nostru a trecut direct de la showroom la NCE, cu mai puțin de 100 de mile. Pentru proprietarul său, este aproape ca și cum ai cumpăra un nou decapotabil fabricat din fabrică. Ni se pare un salt de credință remarcabil.


Newport Convertible Engineering
1025B South Melrose
Placentia, California 92870;
714–632–3287

Acest conținut este importat din OpenWeb. Este posibil să puteți găsi același conținut într-un alt format sau puteți găsi mai multe informații pe site-ul lor.

Sursa: www.caranddriver.com

Citește și