Nissan Ariya Empower din 2023 este confortabil, dar lipsit de inspirație

Din numărul din decembrie 2022 al Mașină și șofer.

Il avem. Scrisorile tale spun totul. Creșterea vehiculelor electrice nu este bună, dar forța industriei către un viitor fără fum ne blochează sub un aflux de vehicule electrice. Recunoaștem că ne place să raportăm efectul euforic al unui control de lansare pornit la 5000 rpm și senzația de 1,20 g de deplasare a organelor interne la viraje. Dar noua Ariya de la Nissan nu inspiră astfel de cuvinte, cel puțin nu încă.

De la lansarea modelului Leaf în 2011, Nissan a vândut aproape 600.000 de vehicule electrice în întreaga lume – Nissan speră că Ariya va construi pe acest succes. Vine într-o configurație cu tracțiune față cu un singur motor sau cu tracțiune integrală cu motor dublu. Modelele Base Engage folosesc o baterie de 63,0 kWh, în timp ce altele primesc o unitate de 87,0 kWh. Cu pachetul mai mare, puterea crește de la 214 la 238 la mașina cu tracțiune față. Varianta mai puternică cu tracțiune integrală oferă 389 de ponei.

Strângeți accelerația pe Ariya de 238 de CP și contorul de putere de pe afișajul instrumentului oscilează încet la 100%, pe măsură ce 60 mph vine în 7,5 secunde. Sfertul de milă este dezvăluit în 15,9 secunde la 92 mph. După câteva porniri în picioare, protectorul termic al lui Ariya oprește orice forță semnificativă și împinge timpul cu o milă pe minut la mijlocul anilor 20.

Rivali precum Ford Mustang Mach-E, Kia EV6 și Volkswagen ID.4 își plasează configurația cu un singur motor pe puntea spate, tracțiunea spate sporind treptat factorul de distracție al motoarelor de bază. Totuși, Ariya cu tracțiune față de la Nissan oferă o performanță laterală respectabilă de 0,85 g și se oprește de la 70 mph într-un lăudabil 168 de picioare.

În timp ce accelerația puternică și deriva nu sunt în cartea de joc a acestui Ariya, el strălucește ca navetiști urban. In oras, interiorul spatios minimalist este elegant in comparatie cu exteriorul monoton si extrem de silentios. Doar cele mai ascuțite imperfecțiuni ale drumului afectează ocupanții. Scaunele din față sunt confortabile și, deși spatele nu este la fel de încăpător, este potrivit pentru adulți.

Sistemul hands-free ProPilot 2.0 de la Nissan navighează cu ușurință pe drumuri bine marcate, deși schimbările de benzi necesită interacțiunea cu acel lucru rotund în fața șoferului. La 75 mph, am parcurs 240 de mile, fiind sub estimarea EPA de 289 mile. Spre deosebire de Leaf, Ariya este capabil să se reîncarce rapid la 130 de kilowați alimentați prin conexiunea CCS mai comună, dar am văzut o rată de vârf de doar 112 kW pe drumul către o încărcare de 40 de minute de la 10 la 90 la sută. .

Ariya nu deschide noi orizonturi; este doar un Nissan EV mai bun. Să sperăm că versiunea cu două motoare aduce mai multă emoție.