Planurile viitoarelor vehicule electrice Toyota includ baterii cu o autonomie de 900 de mile

Pe măsură ce se pregătește pentru noile sale produse, inginerii fabricii vor introduce, de asemenea, o serie de tehnici de fabricație pentru EV-urile din 2026. Scopul lor este de a reduce la jumătate numărul de procese de producție, de a reduce la jumătate valoarea investițiilor în fabrică și de a reduce la jumătate durata de producție necesară pentru a se pregăti pentru noile modele.

Noile tehnici vor include utilizarea giga- turnării, care elimină nenumăratele piese și suporturi prin turnarea în esență a părții din față și din spate a vehiculului ca două module gigantice.

Secțiunea inferioară spate a actualului Toyota bZ4X, de exemplu, este un amalgam complex de 86 de piese fabricate prin 33 de procese. Dar Toyota realizează un prototip pentru a ștampila același modul din mai multe părți ca o singură piesă dintr-un singur proces, datorită utilizării unei prese giga.

„Acest lucru este copleșitor de rapid”, a declarat Yoshio Nakamura, șef adjunct al producției globale, pentru Automotive News. „Ideea este că vom avea un nivel ridicat de libertate.”

Giga casting va fi implementat la fabricile care produc EV-uri Step 3 începând cu 2026, a declarat Nakamura. Acele mașini vor avea în esență trei module simplificate, o parte frontală, una posterioară și un panou de baterii din mijloc. Abordarea va îmbunătăți eficiența producției cu 20%, a spus el. Asta înseamnă că, cu aceeași cantitate de materiale și procese, Toyota va putea produce cu 20 la sută mai multe vehicule.

Într-o altă nouă abordare, Toyota va elimina liniile de producție ancorate.

Ideea aici este ca mașinile să se conducă singure prin fabrică.

Toyota o numește producție autopropulsată, iar ideea este deja utilizată la uzina de asamblare Motomachi a companiei, unde bZ4X se conduce singur de la asamblarea finală la inspecția finală.

Inginerii doresc să extindă acest mod de autoconducere la asamblarea finală, lăsând, în esență, mașina să conducă până la piese, mai degrabă decât să aducă piesele la mașină. Acest lucru ar trebui să reducă volumul de investiții, deoarece nu vor mai exista transportoare fixe sau umerașe care să tragă mașinile prin fabrică.

Acest lucru va permite o dispunere mai compactă și o depozitare mai flexibilă a pieselor. Nakamura a prezis că ar putea economisi sute de milioane de dolari în investiții și ar putea reduce timpul de producție la jumătate.

Sistemul folosește o tehnologie de control de la distanță, similară cu cea a unei mașini radiocomandate, pentru a mișca vehiculele. Și pentru că sunt vehicule electrice, acestea se pot deplasa sub puterea propriilor baterii.

Nakamura a declarat că revizuirea abordării Toyota în ceea ce privește producția de vehicule electrice este o extensie, nu o respingere, a renumitului sistem de producție Toyota al constructorului de automobile, standardul de aur al producției simplificate, care este copiat și aplicat la orice, de la bănci alimentare la laboratoare de spital.

„Conceptul din spatele Sistemului de producție Toyota rămâne același”, a declarat Nakamura. „Conceptul este de a elimina risipa și munca inutilă”.