Porsche 911 Dakar 2023 ne lasă cu dorința de mai mult

În decembrie anul trecut, Oliver Blume, CEO-ul Porsche, a declarat că noul 911 Dakar ar putea să nu fie un model unic, ci mai degrabă primul din mai multe mașini sport off-road. După două zile de alunecare pe întinderi de pietriș și de a da cu piciorul la pene uriașe de nisip în deșertul marocan, tot ce pot spune este, vă rog – vă rog foarte mult – aduceți-l!

Porsche 911 Dakar este absurd în cel mai bun mod posibil. Bazat pe 911 Carrera 4 GTS, Dakar are o înălțime de 2,0 inch mai mare, făcând loc pentru amortizoare mai puternice și legături mai lungi care permit o cursă mai mare a roților. Anvelopele cărnoase 245/45ZR19 pe față și 295/40ZR20 pe spate au o adâncime a benzii de rulare de 9 mm, iar în spatele lor se află frânele de fier de 13,8 inci pe față cu etriere cu 6 pistoane și frânele de 13,0 inci pe spate cu etriere cu 4 pistoane de la 911 Carrera S (nu sunt disponibile cele din carbon ceramice). Nasul, coada și pragurile laterale ale coupe-ului 911 Dakar au toate plăcuțe antiderapante din oțel inoxidabil sub ele, pentru a împiedica șoferii să distrugă hardware-ul scump în cazul în care se prăbușesc prea tare pe o piatră, iar partea frontală a 911 a fost restilizată pentru a îmbunătăți unghiul de abordare a Dakar-ului, așa că haideți, mergeți spre dealuri.

Porsche a eliminat radiatorul central al lui Carrera GTS pentru a crea acea pârghie frontală suplimentară, astfel încât 911 Dakar folosește o nouă configurație de răcire cu o pereche de ventilatoare de 650 wați împrumutate de la 911 Turbo. Prizele de aer și filtrele sunt, de asemenea, îmbunătățite pentru a face față prafului și murdăriei suplimentare pe care Dakar le va întâlni fără îndoială, iar Porsche a testat această configurație în deșert la temperaturi de peste 120 de grade Fahrenheit, astfel încât va fi capabil să facă față celor mai brutale climate. În schimb, de asemenea, abia aștept să scot unul dintre aceste lucruri în zăpadă.

O ridicare hidraulică a suspensiei vine standard, ridicând caroseria Dakar-ului cu încă 1,2 inci atunci când este activată, pentru o gardă la sol totală de 7,5 inci. Aceasta este în esență doar o versiune duplicată a sistemului de ridicare a nasului pe care Porsche îl folosește pe alte modele 911, cu al doilea sistem hidraulic răsturnat și montat pe puntea spate. Pentru a împacheta acest kit de ridicare în partea din spate, Porsche a fost nevoit să scoată scaunele din spate ale lui 911 Dakar, dar, haideți, nu e ca și cum le-ai fi folosit oricum.

2023 Porsche 911 Dakar

În configurația sa cea mai înaltă, 911 Dakar se mândrește cu unghiuri de apropiere, de plecare și de ieșire de 16,1, 18,2 și, respectiv, 19,0 grade. Nu, acest lucru nu înseamnă că Porsche-ul se poate ridica la nivelul Jeep Wranglers și Ford Broncos, dar nu asta este ideea. În schimb, acest lucru îi conferă lui 911 Dakar capacitatea de a trece cu ușurință peste pietre și nisip și poate urca pante relativ abrupte fără a produce zgârieturi care sună scump la baza dealului sau când îl urcă.

În ciuda tuturor echipamentelor suplimentare, 911 Dakar cântărește cu numai 16 lire sterline mai mult decât un Carrera 4 GTS echivalent, cu 3.552 de lire sterline în total. Faptul că nu are scaunele din spate contribuie în mare măsură la această dietă, dar Porsche echipează, de asemenea, 911 Dakar cu o capotă, un acoperiș și un spoiler spate din fibră de carbon. De fapt, capota este împrumutată de la 911 GT3, cu nări hidoase cu tot.

2023 Porsche 911 Dakar

Designul general al lui Dakar este cu siguranță polarizant și cred cu adevărat că cât de atractiv este depinde de modul în care este comandat. Diferitele opțiuni de livrea throwback arată cool și trebuie să recunoști că, toate făcute într-o vopsea Martini, acest lucru arată total acasă bombardând prin nisipul cald al deșertului Sahara. Pe de altă parte, urăsc cu adevărat faptul că pe imitația de Rothmans scrie „Roughroads” și, ca să fiu sincer, probabil că aș renunța complet la pachetul Rally Design Package și aș rămâne la o caroserie de culoare solidă. Nu uitați, curcubeul de nuanțe de vopsea pentru eșantioane de la Porsche poate fi aplicat pe 911 Dakar. Nu uitați să consultați și catalogul Techquipment, pentru coșuri de acoperiș, corturi și alte accesorii care vor epuiza până la ultimul dolar din contul dumneavoastră de economii.

Montat pe puntea spate, motorul de 3,0 litri twin-turbo flat-6 al lui Dakar este preluat fără modificări de la Carrera 4 GTS, producând 473 CP și 420 lb-ft de cuplu. Cu o transmisie automată cu dublu ambreiaj cu 8 trepte standard și tracțiune integrală, Porsche spune că 911 Dakar va ajunge la 100 km/h în 3,2 secunde, adică în același timp cu un Carrera GTS cu tracțiune spate. Cu alte cuvinte, este al naibii de rapid.

2023 Porsche 911 Dakar

În cazul în care veți călca accelerația pe pământ sau pe pietriș – și credeți-mă, ar trebui să o faceți – asigurați-vă că utilizați noua funcție Rallye Launch Control, care permite o rotire a roților cu 20% mai mare decât în mod normal. Acest lucru face ca 911 Dakar să fie cu adevărat mai ușor de controlat atunci când îl lovești de pe linia de start pe suprafețe accidentate. În plus, arată bine în acțiune. Foarte, foarte tare.

911 Dakar utilizează un sistem variabil de tracțiune integrală cu cuplu împărțit între punțile față și spate care se schimbă în funcție de modul de rulare selectat și de cantitatea de tracțiune, printre alți factori. Modul Rallye oferă programării AWD o părtinire mai puternică a părții din spate, așa că veți dori să utilizați acest mod atunci când vă mișcați pe pietriș. Dezactivați complet controlul tracțiunii ținând apăsat comutatorul PSM de pe tabloul de bord, iar Dakar vă va lăsa să vă plimbați în derivă după bunul plac, compoziția puternică a anvelopelor Pirelli Scorpion All-Terrain Plus asigurându-vă că nu veți arunca în aer cauciucul în timp ce alunecați pe drumurile stâncoase.

2023 Porsche 911 Dakar

Modul Offroad este cel în care lucrurile devin cu adevărat interesante, deoarece blochează 911 Dakar într-o distribuție uniformă a cuplului 50/50 față / spate. Acest lucru oferă coupe-ului îndemânarea de care are nevoie pentru a continua să meargă puternic prin nisip moale. Plantați constant piciorul pe accelerație și nu va trebui să vă faceți griji că vă veți împotmoli. Deoarece puntea spate cu vectorizare a cuplului standard a modelului Dakar este încă activă în acest mod, transferul de putere de la o parte la alta menține în viață partea posterioară a modelului 911, ceea ce înseamnă că puteți pluti în derivă pe lateralele dunelor ca un surfer care prinde un val.

Oricine cumpără un 911 Dakar și nu îl ia în off-roading este un adevărat petrecăreț; acest lucru cere să fie murdar. Puterea puternică a motorului flat-6 menține Dakar-ul în situații lipicioase, iar modurile Rallye și Offroad modifică programarea transmisiei pentru a se asigura că motorul rămâne mai mult timp în inima gamei sale de turații. Pe pietriș, în dune – la naiba, chiar și atunci când săriți peste denivelările din deșert -, condusul lui Dakar nu încetează să mă facă să râd. Este atât de complet ridicol. Apropo, acesta este cel mai bun fel de compliment.

2023 Porsche 911 Dakar

Pe drumurile asfaltate dintre terenurile de testare Porsche din Maroc și aeroportul deșertului din Errachidia, Dakar se simte în mare parte ca orice alt 911, doar că mulțumirile mai puternice, zgomotul pneurilor și ușor mai săltăreț. Dar, având în vedere suspensia cu cursă mai lungă și cauciucul robust, este de așteptat. Mișcările corpului sunt ușor mai exagerate decât te-ai aștepta în mod normal de la un 911, dar atributele precum direcția excelentă și puterea de frânare puternică sunt totuși intacte.

Suspensia activă a lui Carrera GTS (PASM), setările amortizoarelor reglabile, vectorizarea cuplului și direcția pe roțile din spate au fost recalibrate pentru a ține cont de noua geometrie a Dakarului, dar întreaga experiență este încă chintesențial 911. Dacă șofatul pe șosea este prioritatea dvs. principală, Porsche oferă anvelope de vară ca opțiune fără costuri, dar acestea anulează scopul Dakar-ului în ansamblu. Vă rugăm să nu fiți că persoană.

2023 Porsche 911 Dakar

Interiorul lui Dakar nu este foarte diferit de alte modele 911, cu excepția unei insigne speciale pe tabloul de bord de pe partea pasagerului. Scaunele din fibră de carbon cu buclă completă pe care Porsche le oferă la GT3 sunt standard în Dakar, deși le puteți schimba cu scaune reglabile pe 18 direcții dacă doriți ceva mai puțin solid și mult mai confortabil. (Este un upgrade de 0 dolari, de asemenea.) Sarcinile multimedia sunt gestionate de cel mai recent software Porsche Communication Management, care include acum compatibilitate Apple CarPlay și Android Auto – în sfârșit.

2023 Porsche 911 Dakar

Totul în legătură cu pachetul 911 Dakar este super dorit, dar prețul său îl face aproape prohibitiv pentru muritorii de rând. În ciuda faptului că se bazează pe Carrera 4 GTS de 151.350 de dolari, 911 Dakar începe la 223.450 de dolari, inclusiv o taxă de destinație de 1.450 de dolari, ceea ce îl plasează pe aceeași treaptă cu GT3 RS în ierarhia 911. Dar, din nou, ce alt 911 – sau orice altă mașină sport, de altfel – poate face off-road ca acesta?

La nivel global, Porsche va oferi 2.500 de exemplare ale 911 Dakar, și nu este clar exact câte vor veni în SUA. Seria inițială de mașini va fi toate modelele 2023, dar, deoarece se așteaptă ca producția să se extindă pe tot parcursul anului, câteva Dakar-uri vor fi, din punct de vedere tehnic, transferate în anul de model 2024. Adevărata întrebare este: Ce se va întâmpla după aceea?

Nu mă îndoiesc că Porsche va vinde fiecare 911 Dakar pe care îl construiește, și rapid, de asemenea. Este o chestie sălbatică și zgomotoasă care merită toată atenția pe care o primește și, pe baza succesului 911-urilor „safari” de la tunerii de pe piața secundară, cum ar fi Ruf și Singer, cererea probabil nu va încetini. Poate că un Dakar bazat pe 911 Turbo este următorul pas logic, mai ales că și Lamborghini Huracan Sterrato va fi în curând o forță off-road. Dar, indiferent unde decide Porsche să se îndrepte de aici înainte, sper doar că acest Dakar nu este ultimul.

-de Steven Ewing

Porsche a plătit biletele de avion și cazarea la hotel pentru ca Motor Authority să bombardeze deșertul Morroccan și să vă aducă acest raport de primă mână.