Porsche 911 GTS 2025 sosește ca anti-hybrid

• Porsche 911 GTS 2025 aduce un hibrid în gama de mașini sport
• Hibridul Porsche 911 GTS are 532 CP și 449 lb-ft de cuplu și face 0-60 mph în 2,9 secunde
• Porsche 911 2025 costă 122.095 $, în timp ce hibridul GTS costă 166.895 $

A Porsche 911 hibrid pare a fi răspunsul la o întrebare pe care nimeni nu a pus-o. Hibrizii au fost introduși pentru a economisi combustibil, a reduce emisiile și, în general, pentru a crește credibilitatea ecologică. Este suficient să spunem că aceste priorități nu se aliniază cu cele ale cumpărătorului mediu de 911. Cu toate acestea, avem acum Porsche 911 GTS 2025, primul hibrid al modelului.

Așadar, de ce au petrecut inginerii Porsche foarte mult timp dezvoltând un sistem hibrid personalizat pentru noua generație 911, 992.2? În mod revelator, nu s-a discutat despre economia de combustibil în timpul numeroaselor ședințe de informare la care am asistat înainte de a conduce noul 911 GTS, primul Porsche echipat cu așa-numita tehnologie T-Hybrid a companiei.

De asemenea, nu se vorbește despre condusul fără emisii. Acesta pur și simplu nu este acel tip de hibrid. Acesta urmează modelul Chevrolet Corvette E-Ray, care oferă o baterie mică și un spor de putere relativ modest, deși nu oferă capacitatea de tracțiune integrală a acestei mașini. Adevărata magie a sistemului, totuși, ar putea fi în turbocompresor.

Porsche 911 GTS T-Hybrid: Totul despre acel T

Porsche adoră să dea nume pretențioase tehnologiilor pietonale, dar în cazul T-Hybrid, denumirea chiar are sens. T vine de la turbo, deoarece acest sistem se referă atât la inducția forțată, cât și la creșterea electrică. Totul începe cu o baterie modestă, o unitate de 400 de volți și 1,9 kWh situată în față, sub capotă, unde în mod tradițional se găsește bateria de 12 volți. (Aceasta a fost relocată în spatele scaunelor din spate).

Da, este îngrozitor de mică pentru standardele moderne, mai puțin de o treime din dimensiunea pe care Mercedes o pune în viitorul AMG GT S E Performanță, de exemplu, dar, din nou, acesta nu este un plug-in. Pachetul alimentează un motor electric pe care Porsche l-a integrat în PDK cu dublu ambreiaj, care este neapărat singura transmisie oferită. Motorul produce 53 CP și 110 lb-ft de cuplu pe cont propriu și este asociat cu un flat-6 turbo de 3,6 litri care furnizează cea mai mare parte din cei 532 CP și 449 lb-ft de cuplu ai sistemului.

Interesant este faptul că aici există un singur turbo mare, în locul unităților mai mici, duble, întâlnite pe majoritatea 911-urilor din zilele noastre.

Lag City, nu? De fapt, nu. Turbocompresorul este completat de propriul său motor electric, care nu numai că îl poate învârti pentru a reduce decalajul, dar poate folosi de fapt impulsul în exces al turbocompresorului pentru a genera 11 kw de curent electric. În locul unui wastegate tradițional pentru a gestiona excesul de presiune turbo, primiți de fapt o a doua doză de regenerare. Acest lucru nu numai că ajută la reîncărcarea bateriei în timp ce conduceți, dar curentul suplimentar poate fi alimentat direct la motorul hibrid, ceea ce înseamnă o dublă doză de putere suplimentară de la acel singur turbo.

2025 Porsche 911 GTS

Porsche 911 GTS: Pe pistă

Sistemul T-Hybrid poate fi o tehnologie convingătoare pe hârtie, dar tehnologia sofisticată nu face neapărat mașini sport mai bune, în special cele cu o proveniență precum cea a modelului 911.

Cu toate acestea, dezavantajele sunt greu de găsit în acest caz. Pachetul de baterii adaugă aproximativ 60 de kilograme de greutate la sistem, dar Porsche compensează acest lucru prin eliminarea unor componente hardware de la motor, inclusiv alternatorul și demarorul, ambele eliminate de sistemul hibrid. Rezultatul net este un GTS care cântărește cu 103 kilograme mai mult decât modelul anterior, sau cu aproximativ 180 de kilograme mai mult decât un 992.2 Carrera de bază.

Pe circuit, mi-a fost greu să simt această diferență. Nu uitați, vorbim despre un 911 care cântărește între 3.300 și 3.900 de kilograme, în funcție de varianta pe care o alegeți. Pe circuitul sinuos și dificil Ascari din Spania, 911 GTS cu tracțiune spate s-a simțit la fel de nerăbdător și agil ca Carrera de bază.

2025 Porsche 911 GTS

De fapt, a fost și mai echilibrat în viraje datorită anvelopelor mai mari 245/35R20 față și 315/30R21 spate. De asemenea, a fost mai stabilă la frânare, datorită sistemului opțional carbon-ceramică (PCCB în limbaj Porsche) montat la toate cele patru colțuri ale modelelor GTS pe care le-am condus. Deși mașina utilizează motorul hibrid pentru frânarea regenerativă, nu s-a simțit nimic din senzația de pedală moale pe care o ai la un hibrid obișnuit. De fapt, am simțit cea mai semnificativă diferență atunci când am avut piciorul drept pe accelerație.

GTS nu este complet lipsit de decalajul turbo, dar îi ia doar o clipă să atingă vârful de amplificare și să înainteze. Poți auzi rotorul mare învârtindu-se la turație maximă în spatele capului tău, în ciuda zgomotului profund și răgușit al evacuării sport, care vine standard. Porsche citează un timp 0-60 mph de doar 2,9 secunde, cu 0,3 secunde mai rapid decât ultimul 911 GTS. Puteți simți imediat această putere suplimentară în GTS datorită turbo-ului mai rapid, dar motorul hibrid face, de asemenea, pentru un răspuns mai ascuțit al accelerației, oferind chiar și o anumită umplere a cuplului pe treptele superioare pentru a face acele schimbări PDK să pară și mai fluide. Este o livrare a puterii mai imediată și mai brutală decât am experimentat vreodată într-un 911.

2025 Porsche 911 GTS

Porsche 911 GTS: Pe șosea

Pe cât de bun este noul sistem turbo și hibrid pe pistă, pe atât de util este pe șosea. În timp ce modelul de bază Carrera este departe de a fi leneș, GTS se simte mult mai nerăbdător, perfect pentru depășiri rapide sau înflorituri momentane între semafoare.

La fel de important, 911 GTS nu se conduce ca un hibrid tradițional. Da, oprește motorul în mod implicit atunci când stați la semafor în modul Normal și va porni pentru scurt timp cu energie electrică, dar nu veți merge în liniște prin oraș.

La fel ca majoritatea varietăților de 911, GTS este încă echilibrat și locuibil chiar și pe drumuri mizerabil de accidentate. Da, suspensia este fermă și este cu siguranță o mașină cu o senzație de vivacitate, dar nu este în niciun caz o rupere de spate. Deși scaunele din spate sunt la limita inutilității, este o mașină frumoasă de parcurs distanțe lungi pentru două persoane.

2025 Porsche 911 GTS

Sistemul opțional Porsche InnoDrive, cu cruise control adaptiv și control activ al benzii de rulare, contribuie și el la a face mai suportabile perioadele de zgomot pe autostradă și în trafic. Interiorul a primit, de asemenea, o infuzie tehnologică semnificativă, cu un nou indicator curbat de 12,6 inchi și complet digital. Puriștii vor deplânge retragerea finală a tahometrului analogic iconic al modelului 911, dar majoritatea cumpărătorilor vor aprecia configurabilitatea extremă a noului afișaj.

2025 Porsche 911 GTS

2025 Porsche 911: Alte arome

Coupe-ul GTS cu tracțiune spate nu este singurul 911 nou. De asemenea, am petrecut ceva timp în varianta Cabriolet a modelului GTS, căreia îi lipsea puțin din acuitatea acoperișului rigid, dar care era admirabil de silențios cu acoperișul ridicat. În afară de creșterea în greutate de aproximativ 180 de kilograme față de coupe și de costul suplimentar de 13.000 de dolari, este o decapotabilă fără compromisuri. Este disponibilă și o versiune Targa.

Există, de asemenea, un Carrera 4 GTS, care adaugă tracțiune integrală la mix. Din nou, există o penalizare în ceea ce privește greutatea și costurile, 99 de kilograme și 7.800 de dolari mai exact, dar în rest, nu se renunță la prea multe senzații față de versiunea cu tracțiune spate. Direcția are ceva mai puțin feedback, iar eu am simțit o înclinație suplimentară spre subvirare atunci când am forțat prea mult, dar cam asta este tot.

Apoi există Carrera de bază, cealaltă variantă 992.2 disponibilă la lansarea gamei 2025. Se simte mai mult sau mai puțin la fel ca înainte, adică distractiv și captivant atunci când este condus din greu, dar încă practic și confortabil pentru munca de zi cu zi. Prin comparație, turbosuflantele sale se simt laxe și, deși a câștigat doar 9 CP față de predecesorul său, 388 CP nu sunt anemici – cu excepția cazului în care îl comparați cu GTS, desigur.

2025 Porsche 911 GTS

2025 Porsche 911: Plata pentru privilegiu

Acel Carrera de bază pornește acum de la 122.095 de dolari, o creștere de aproximativ 5.000 de dolari față de anul trecut, dar vine cu câteva caracteristici standard care anterior erau opționale, inclusiv faruri LED Matrix, control activ al benzii de rulare și oglinzi exterioare pliabile electric. Dacă doriți un GTS, plătiți cel puțin 166.895 de dolari pentru acest privilegiu, o creștere de 14.000 de dolari față de precedentul GTS. Din nou, Porsche adună opțiunile anterioare, cum ar fi direcția pe axul spate și pachetul interior Race-Tex, care adaugă piele de căprioară sintetică pe scaune, volan și partea inferioară a panoului de bord.

Care este cel mai bun? Modelul de bază Carrera este în continuare cel mai dulce dintre toate pentru gustul meu. Poate că îi lipsește asistarea electrică a turbocompresoarelor sale, dar oricât de uimitoare ar fi această tehnologie, mărturisesc că sunt puțin îngrijorat de longevitatea unui turbocompresor învârtit constant spre lună de un motor supus unei călduri intense (inginerii Porsche, desigur, m-au asigurat că totul va supraviețui foarte bine).

Cea mai mare problemă cu GTS pentru mine este că se integrează un pic prea bine în spectrul din ce în ce mai larg de nuanțe de 911. În timp ce Corvette E-Ray se simte destul de diferit de celelalte Corvette, noul GTS sună și se conduce mai mult sau mai puțin ca orice alt 911. Pentru puriști, acesta este desigur un lucru bun, dar având în vedere saltul înainte în tehnologia transmisiei, speram la ceva puțin diferit.

-de Tim Stevens

Porsche a plătit călătoria și cazarea pentru ca Motor Authority să vă prezinte acest raport de primă mână.