Porsche Cayenne 2024 primește mai mult decât un lifting

Ați greși să numiți reîmprospătarea de la jumătatea ciclului a Porsche Cayenne 2024 un simplu lifting, deoarece este mai degrabă un transplant inimă-plămân sub forma unor modificări semnificative la multe dintre grupurile sale de propulsie. Echipa de ingineri a realizat, de asemenea, înlocuiri de șold și genunchi sub formă de modificări semnificative de anvelope și suspensii. Dar acestea nu sunt mișcări de întreținere geriatrică. Ele sunt considerate cel mai bine ca actualizări bionice menite să avanseze starea de a fi a lui Cayenne.

Modificări la șasiu

De asemenea, elementele cosmetice ale faceliftului sunt imposibil de judecat. Prototipurile pe care le-am condus au fost camuflate efectiv cu vopsea neagră ca zdrăngănitoare, aplicații de rimel pentru faruri cu ochi de insecte și stopuri amplasate strategic. Prin urmare, farurile și stopurile LED revizuite sunt greu de entuziasmat, dar un element cheie a ieșit în evidență în toate. Poziția lui Cayenne a fost întărită de anvelope cu diametru mai mare. În termeni off-road, acestea au 31 de inci, ceea ce le face cu puțin peste un inch mai mari decât înainte.

Motivul pentru aceasta nu a fost creșterea capacității off-road, ci mai degrabă un nivel mai ridicat de confort la rulare și aderență mecanică datorită unei zone de contact mai mari. Deși roțile de bază variază de la 19 la 20, multe roți au același diametru ca înainte, ceea ce înseamnă nu numai că există mai mult perete lateral, ci și că grupurile de anvelope adăpostesc mai mult aer, ceea ce la rândul său permite Porsche să câștige dobândă compusă prin scăderea presiunii în anvelope. printr-un fum. Într-adevăr, prototipurile s-au lipit ca velcro, dar au filtrat în mare măsură cele mai proaste texturi pe care le-a oferit asfaltul torturat și aspru al celor mai înguste canioane din Malibu.

Creditul parțial merge cu un pas mai departe, deoarece acum chiar și modelul de bază vine standard cu amortizoare adaptive PASM. Cayennes cu arcuri pneumatice fac un pas mai departe, cu arcuri reproiectate care au două camere în loc de trei. Acest deficit aparent înseamnă de fapt o creștere, deoarece șocurile PASM au acum supape separate de reglare a rebound și compresie, spre deosebire de actuala supapă unică care încearcă să le regleze pe ambele. Rezultatul este un control mult mai precis și abilitatea de a optimiza cel mai bine caracteristicile de amortizare ca răspuns la anumite circumstanțe și la selectarea modului șoferului. Alte modificări includ revizuiri ale sistemului de direcție pe puntea spate pentru o manevrabilitate sporită și re-optimizarea sistemului de vectorizare a cuplului din spate pentru o dinamică îmbunătățită.

Motoare reînnoite

În timp ce upgrade-urile menționate mai sus contează mai mult în conducerea de zi cu zi, trenurile motopropulsoare revitalizate și modernizate reprezintă principala diferență aici. S-au considerat necesare schimbări majore pentru a face față progresului constant al reglementărilor privind emisiile, dar, așa cum se întâmplă adesea cu sistemele de propulsie moderne, strategiile de management al motorului dezvoltate pentru a arde combustibilul mai complet tind, de asemenea, să deschidă ușa către mai mulți cai putere. Acesta este cazul aici.

În partea de jos a gamei, motorul V-6 turbo de 3,0 litri al lui Cayenne de bază primește un plus de 14 CP, producând 349 de cai putere în loc de actualii 335 de ponei. Creșterea cuplului este și mai vizibilă, saltul de la 332 la 369 lire-picior reprezentând o creștere de 11%. Între timp, V-8 twin-turbo care alimentează complet nebunul Turbo GT din vârful lanțului alimentar va produce în curând 651 de cai putere în loc de doar 631. Cuplul său rămâne neschimbat la 626 livre-picior, indicând o probabilă limită de capacitate pentru Transmisie tiptronic. S transport cu opt trepte.

Cele mai mari schimbări au loc la mijlocul intervalului. Cayenne S, propulsat în prezent de un V-6 twin-turbo de 2,9 litri, care produce 434 de cai putere și 405 lire-picior, revine la rădăcinile sale V-8. Noul său V-8 twin-turbo cu cursă scurtă de 4,0 litri produce 469 de cai putere și 443 lire-picior, ceea ce este cu aproape 10% mai mult decât fiecare. S-ar putea să vorbim despre răspunsul său impresionant la accelerație și puterea de trecere ușoară, dar sensibilitățile noastre mai copilărești sunt perfect mulțumite de V-8 distinctiv la ralanti și tunetul care poate ecou pe pereții tunelului.

E-Hybrid amplificat

Între timp, domnului Spock din noi îi place foarte mult ce ia făcut Porsche lui E-Hybrid, care este, de fapt, un hibrid plug-in. Puterea totală combinată a crescut ușor, de la 455 la 464 de cai putere. Rolul V-6 turbo de 3,0 litri detunizat a fost redus, dar a existat o creștere mare a puterii jumătății electrice a grupului de propulsie. Motorul electric contribuie acum cu 174 de cai putere în loc de 134 și este susținut de o baterie semnificativ mai mare, acum cu 25,9 kWh de capacitate brută în loc de 17,9 kWh (aproximativ 20,6 kWh utilizabili față de 14,3 kWh din actualul E-Hybrid). Un sistem de amestecare a frânelor revizuit permite frânării regenerative să persiste până la oprire, iar în timpul călătoriei noastre, puterea și finețea frânării regenerative a lui E-Hybrid au arătat de fapt o îmbunătățire marcată.

Obiectivele renovării sunt o autonomie mai bună doar pe motorul electric, o persistență mai lungă în modul EV și un mpg mai bun al motorului pe benzină. Nu putem vorbi despre eficiență, iar noile evaluări EPA nu sunt încă disponibile. Porsche sugerează că ar putea câștiga dublul gamei WLTP în Europa. Aici, în SUA, autonomia electrică actuală este de numai 17 mile. Nu ne așteptăm să vedem acest lucru dublu, dar vedem 30 de mile ca o posibilitate distinctă – suficient pentru a face din 2024 Cayenne E-Hybrid un PHEV mult mai credibil. De asemenea, va avea capacitatea de a se încărca mai repede, cu un nou încărcător standard de bord evaluat la 11,0 kW în loc de unitatea standard jalnică de 3,6 kW din acest an și o actualizare slabă de 7,2 kW care costă 1230 USD.

Retușuri în cabină

Nici Porsche nu a lăsat interiorul din asta. Cayenne va primi un nou grup de instrumente curbat și un afișaj central inspirat de Taycan. Afișajul instrumentului de 12,7 inchi este superb și chiar lângă el se întinde paleta de schimbare a lui Taycan. Un ecran tactil central familiar de 12,3 inchi se află chiar în dreapta, dar acolo își urmează, din fericire, inspirația Taycan. Orificiile de ventilație chiar dedesubt sunt orientate manual, iar sub ele se află un set fix de palete pentru controlul climei așezate într-un panou mic de sticlă, cu un buton central de volum poziționat chiar în spate.

Unul dintre lucrurile care ne plac cel mai mult apare pe volanul bine modelat, unde selectorul de control al modului pe care îl puteți obține în prezent doar când comandați un Sport Chrono vine ca standard. Între timp, pasagerul are propriul display de 10,9 inchi, care este înclinat și polarizat, astfel încât șoferul să nu-l poată vedea. Ideea este să-l lăsăm pe pasagerul din față să meargă până la streaming video, dar nu este încă clar pentru noi dacă acest lucru va trece controlul autorităților de reglementare din SUA. Un alt punct culminant în cabină: suportul de încărcare wireless al telefonului mobil este răcit.

Prețurile și întreaga gamă de specificații nu vor fi lansate până când nu vor fi dezvăluite, iar Cayenne 2024 va fi dezvăluit oficial la sfârșitul acestui an. Tot ceea ce Porsche va spune în acest moment este că prețurile vor fi „la egalitate cu modelul anterior atunci când sunt ajustate pentru echipare”. Acesta ar putea fi codul unei posibile creșteri semnificative pentru Cayenne de bază, care acum primește standard PASM, faruri cu matrice LED, roți de 20 de inci, comutator de mod de pe volan și alte bunătăți. În ceea ce privește Cayenne S, se pune problema cât costă un transplant V-8. Și apoi este E-Hybrid, al cărui preț nou va reflecta cel puțin bateria sa mai mare. Cu toate acestea, Porsche Cayenne din 2024, îmbunătățit din punct de vedere bionic, ar trebui să merite și cu siguranță va costa mult mai puțin de șase milioane de dolari, omule.