Porsche Macan EV a fost prezentat pentru ultima oară înainte de debutul din 25 ianuarie

Un Porsche Macan reproiectat, alimentat cu baterii, va debuta pe 25 ianuarie, iar Porsche a dezvăluit săptămâna trecută câteva detalii finale înainte de dezvăluire.

Macan-ul electric sosește la 10 ani după modelul original, deși întârzierile de dezvoltare, legate de probleme de dezvoltare software, au amânat această sosire cu un an. Un Audi Q6 E-Tron înrudit a fost, de asemenea, amânat.

Crossoverele compacte sunt primele care utilizează noua platformă modulară EV PPE a Grupului Volkswagen. Porsche și Audi au fost însărcinate cu dezvoltarea platformei, care este concepută pentru modele premium de mare volum. Pentru modelele mainstream, mărcile Grupului VW se bazează pe platforma MEB existentă.

Spre deosebire de platforma J1 de la Porsche, care stă la baza modelului Taycan, platforma PPE este suficient de flexibilă pentru a genera modele cu un nivel de rulare scăzut și ridicat în mai multe categorii de dimensiuni. Pentru Macan, platforma va dispune de o baterie de 100 kWh (95 kWh utilizabili) și de un motor electric care acționează fiecare punte.

Porsche plănuiește să lanseze Macan-ul electric în versiunile entry-level și range-topping, iar puterea maximă va fi de peste 603 CP, obținută prin intermediul unui boost temporar. Porsche nu a spus care va fi puterea continuă.

Toate Macan-urile vor funcționa cu un sistem electric de 800 de volți. Acesta va facilita încărcarea la rate de până la 270 kw. În plus, Macan va putea fi supus așa-numitei încărcări în bancă atunci când sunt disponibile doar stații de încărcare de 400 de volți. Acest proces împarte în esență bateria de 800 de volți în două segmente de 400 de volți, permițând o încărcare paralelă care accelerează procesul de încărcare. Potrivit Porsche, va fi posibilă o încărcare de 10-80% în doar 22 de minute.

Porsche a precizat că autonomia va fi de peste 310 mile pentru toate clasele, atunci când va fi măsurată cu ajutorul ciclului de testare WLTP utilizat în străinătate. Utilizarea ciclului EPA, mai strict, va duce la estimări mai mici ale autonomiei.

Prototip Porsche Macan electric

Pentru a contribui la creșterea autonomiei, Porsche a lucrat pentru a reduce rezistența la înaintare la nivelul unei mașini sport, ceea ce nu este o sarcină ușoară pentru un vehicul mai înalt precum un crossover. Coeficientul de rezistență a vehiculului este relativ scăzut, de 0,25 cd, mulțumită în parte diferitelor elemente active, inclusiv unele care se găsesc sub vehicul. Suspensia coboară, de asemenea, înălțimea de rulare la viteze de autostradă pentru a spori și mai mult eficiența.

În ceea ce privește manevrabilitatea, amortizoarele active vor fi disponibile pentru Macans cu arcuri din oțel și standard pentru Macans echipate cu arcuri pneumatice. Asemănătoare tehnologiei care a debutat pe modelul Panamera 2024 reproiectat de Porsche, amortizoarele vor veni cu un design cu două supape care va permite reglarea atât a revenirii, cât și a compresiei, oferind o diferență mai mare între confort și performanță. Direcția pe roțile din spate va fi, de asemenea, prezentă.

Clasele superioare vor avea un diferențial spate complet variabil și un sistem de blocare a diferențialului spate controlat electronic, pe care Porsche îl numește Performance Rear Axle. Motorul din spate va fi montat ușor în spatele punții spate pentru a face loc angrenajului și pentru o ușoară înclinație spre spate când vine vorba de distribuția greutății, care va fi de 48:52 față-spate.