Posesorii de vehicule electrice Porsche Taycan 2020 pot face upgrade la un încărcător de bord mai rapid

• Efectuarea unei upgrade ulterioare la un model mai vechi de mașină poate fi neobișnuită, dar Porsche a făcut-o, oferind o înlocuire a încărcătorului de bord instalat din fabrică cu unul mai puternic.
• Noua unitate de încărcare AC de 19,2 kW va permite proprietarilor de Taycan din 2020 să-și reîncarce vehiculul cu câteva ore mai repede.
• Proprietarii mai noi de Taycan pot obține și upgrade-ul, dar adevăratul avantaj este pentru modelele 2020 că vor deveni la fel de actualizate ca și noile modele când vine vorba de viteze de încărcare.

Actualizările de software pentru a adăuga caracteristici noi sau îmbunătățite la mașinile electrice nu mai sunt o idee nouă și nouă. Tesla le produce de un deceniu; prima sa actualizare over-the-air pentru Model S a fost în octombrie 2012. Au urmat alți producători, cu reflash-uri de software făcute la dealeri (care au precedat Tesla, dar erau aproape întotdeauna pentru rechemarile de siguranță) și acum, din ce în ce mai mult, prin aer.

Dar upgrade-ul hardware, componentele fizice reale ale mașinii, este o ofertă diferită și mult mai rară. Așadar, un anunț recent de la Porsche este un excepțional admirabil: compania va oferi proprietarilor de sedan electrice sport Taycan din 2020 opțiunea de a înlocui încărcătorul de curent alternativ de 9,6 kilowați montat din fabrică cu o unitate mai puternică de 19,2 kilowați. kW, lansat în 2021, ca opțiune de 1680 USD. Actualizarea poate reduce câteva ore de la o taxă peste noapte.

Proprietarii de modele din 2021 și mai noi care doresc o încărcare AC mai rapidă beneficiază și de: Upgrade-ul este oferit pentru orice Taycan. Dar este deosebit de important pentru modelele din primul an, aducându-le la aceeași capacitate de reumplere ca și Taycan-urile cu cele mai înalte specificații vândute astăzi în dealeri.

Încărcătorul de 19,2 kW permite mașinii să se încarce mai rapid pe o stație de încărcare de garaj de nivel 2 AC (240 volți), dacă acea stație este capabilă să furnizeze o putere mai mare și este conectată la un circuit capabil să o furnizeze. Diferența de timpi de încărcare este substanțială: bateria de înaltă performanță de 71,0 kilowați-oră a lui Taycan se poate reîncărca de la zero la 100% în 4,8 ore, față de 9,5 ore pentru încărcătorul original. Pentru Taycan-uri mai puternice cu 83,7 kWh Performance Battery Plus, aceeași încărcare va dura 5,3 ore față de cele 10,5 ore anterioare.

Înlocuirea nu este o operație mică, deoarece încărcătorul este situat în spatele portbagajului din față și necesită o nouă secțiune de cablare. Setul complet de piese (numărul 9J1.044.900.31) are un preț de vânzare cu amănuntul de 1850,15 USD. Porsche estimează că vor fi necesare 12 ore de muncă pentru modernizarea completă. La tarife de dealer care pot ajunge la 200 USD pe oră sau mai mult, cardul total pentru încărcare de două ori mai rapidă ar putea aduce proprietarilor aproximativ 4500 USD.

Bonus: conectați-vă și încărcați

Există totuși un beneficiu suplimentar. Actualizarea software pentru noul încărcător de bord oferă, de asemenea, proprietarilor Taycan 2020 o nouă caracteristică de dorit: protocolul Plug & Charge care le permite să se conecteze la o stație de încărcare rapidă Electrify America DC și apoi să plece, cu toate comenzile și facturarea gestionate. pe capătul din spate. La fel ca un Tesla care folosește rețeaua de încărcare rapidă Supercharger a companiei, de fapt. (Rețineți că încărcătorul AC actualizat nu are nimic de-a face cu încărcarea rapidă DC prin Electrify America; capacitatea Plug & Charge vine ca un bonus în actualizarea software care permite noului încărcător să funcționeze.)

Dar de ce este noul încărcător un astfel de unicorn? În principal, pentru că actualizările hardware sunt extrem de rare în rândul producătorilor de automobile. Mașina care iese din fabrică este una pe care un eventual proprietar o va conduce un deceniu sau mai mult mai târziu. Orice modificare a specificațiilor din fabrică se datorează aproape sigur rechemarilor de siguranță, iar în zilele noastre acestea sunt mult mai probabil să fie modificări ale controlului grupului de propulsie al mașinii sau ale software-ului pentru sistemele avansate de asistență a șoferului, mai degrabă decât ale hardware-ului.

Software-ul este ușor; Hardware-ul nu este

Există câteva excepții notabile. În octombrie 2009, Toyota a inițiat o rechemare care a inclus tăierea unei părți din pedalele de accelerație la 3,8 milioane de vehicule pentru a preveni murdărirea covorașului după problema discutabilă de „accelerare bruscă”. În general, totuși, producătorii schimbă hardware-ul vehiculului doar foarte reticent și aproape niciodată nu proiectează vehicule pentru a permite upgrade-uri hardware.

Faptul 1: Multe vehicule la începutul ultimului deceniu care au fost echipate cu caracteristica de comunicații Onstar a GM le-au accesat prin intermediul serviciului celular 3G. (Da, Virginia, odinioară a existat așa ceva.) Luna aceasta, operatorii de telefonie mobilă vor închide în sfârșit acea rețea. A oferit GM o modernizare pentru a permite proprietarilor de mașini din 2015 și mai vechi să utilizeze rețele celulare mai noi? Nu. O petiție Change.org care cere că nici măcar nu și-a atins obiectivul de 2500 de nume.

Faptul 2: În 2015, Ford a introdus Sync 3, o versiune complet nouă a software-ului său de conectivitate, care a înlocuit mult dezamăgitul sistem MyFordTouch, care avea o recunoaștere a vocii slabă (ca să fie drăguță). La un eveniment de lansare, l-am întrebat pe directorul Ford responsabil: „Așadar, sedanul Fusion cu Sync 3 arată exact ca cel cu MyFordTouch pe care l-ați vândut până acum câteva săptămâni. Dacă aș cumpăra unul dintre acestea, cum aș face upgrade la caracteristică nouă?”

S-a uitat la mine fără să înțeleagă. În cele din urmă a apărut răspunsul: „Calea de upgrade este achiziționarea unui vehicul nou”. Și a plecat.

Porsche nu a comentat dacă Taycan-ul a fost conceput pentru a permite schimbarea încărcătoarelor la bord încă de la început. Dar merită să subliniem cât de rară este această capacitate și să o evidențiem ca exemplu pentru alți producători. Desigur, dacă ar fi dispuși să depună timp și efort pentru a le permite proprietarilor să modernizeze vehiculele pe care le-au vândut deja, rămâne o întrebare deschisă.