Producătorii auto străini domină salonul auto din India cu vehiculele electrice

Producătorii de automobile străini sunt în centrul atenției la expoziția auto din India, deoarece concurează pentru o parte din trecerea în curs de dezvoltare la vehiculele electrice pe a patra cea mai mare piață auto din lume.

Revenind după o pauză de doi ani în timpul pandemiei, spectacolul, care a început miercuri, va vedea SAIC Motor și BYD din China să prezinte vehicule electrice pentru piața internă, în timp ce filiala locală a Hyundai organizează lansarea în India a SUV-ului său electric Ioniq 5.

În schimb, India Mahindra & Mahindra nici măcar nu vor participa la eveniment.

Proeminența producătorilor auto străini la cel mai mare salon auto din India subliniază adoptarea lentă de către țară a vehiculelor electrice.

Majoritatea producătorilor locali au fost reticenți în a trece la vehiculele electrice din cauza costurilor inițiale ridicate, în timp ce lipsa punctelor de încărcare publice descurajează cumpărătorii. În schimb, impulsul pentru electrificare este condus de scutere și vehicule cu trei roți mai accesibile, care sunt, de asemenea, utilizate pe scară largă în flotele de livrare.

Cel mai mare producător auto din India, Maruti Suzuki India, nu are modele electrice în gama sa, iar președintele RC Bhargava spune că mașinile alimentate cu tehnologie hibridă, gaze naturale și biocombustibili sunt o modalitate mai curată de a reduce emisiile într-o țară care generează peste 70% din electricitate din murdărie. cărbune.

Mahindra, cunoscută de multă vreme pentru mașinile sale mari, oferă un singur vehicul electric, sedanul e-Verito, care are o autonomie de doar 181 km (112 mile). Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că Mahindra a avut un avantaj ca primă schimbare după ce a cumpărat startup-ul indian Reva Electric Car în 2010.

Mahindra va electrifica până la 30% din gama sa de SUV-uri până în 2027 și va începe să vândă SUV-ul său electric XUV400 până la sfârșitul lunii viitoare.

Acest lucru îl lasă pe Tata Motors, care deține Jaguar Land Rover, drept jucătorul local dominant în vehiculele electrice și are doar trei modele oferite, Nexon EV, Tigor EV și Tiago EV.

Cu toate acestea, din punct de vedere istoric, India s-a dovedit a fi un teren de vânătoare steril pentru alți producători auto mondiali ademeniți de dimensiunea sa potențială.

Ford a declarat în 2021 că își va închide fabricile din țara din Asia de Sud și va percepe cheltuieli de aproximativ 2 miliarde de dolari, retrăgându-se de pe o piață pe care conducerea anterioară a văzut-o una dintre cele trei cele mai mari ale sale.

În 2020, Toyota a oprit expansiunea din cauza tarifelor ridicate, în timp ce Harley-Davidson și General Motors s-au retras și ele din țară.

Tesla, pionierul vehiculelor electrice, s-a îndepărtat și de piața indiană, CEO-ul Elon Musk ducând o bătălie pierdută pentru a reduce tarifele la import înainte de a lua în considerare înființarea de unități de producție locale.

Companiile chineze pot fi puțin diferite, având în vedere că au un ecosistem de aprovizionare matur care le permite să-și aprovizioneze componente la un cost scăzut pe unitate, potrivit lui Rahul Mishra, partener la consultanța de management Kearney.

Dar vor trebui să-i convingă pe consumatorii indieni că calitatea și performanța mașinilor lor sunt la standardele internaționale.

Între timp, mărcile coreene și europene consacrate, care au portofolii de vehicule electrice cu drepturi depline, au structuri de costuri construite pentru piețele internaționale și nu sunt concepute pentru prețuri competitive precum India.

Provocarea lor va fi producția auto locală, în ciuda volumelor mici și alăturarea forței Make in India a premierului Narendra Modi pentru reduceri de taxe, a spus Mishra.

Salonul auto, care se desfășoară până pe 18 ianuarie în Greater Noida, la periferia orașului Delhi, este de așteptat să atragă peste 100 de expozanți și 40 de producători auto, potrivit presei locale.

Un alt obstacol care încetinește tranziția Indiei la vehiculele electrice este dependența acesteia de China pentru componente, în special baterii. Aceasta înseamnă că producătorii auto locali nu dețin controlul deplin asupra calității pieselor, ceea ce provoacă îngrijorări cu privire la siguranța vehiculelor electrice în climatul cald și drumurile cu gropi ale Indiei.

„În timp ce cererea există, producătorilor de automobile le lipsește lanțul de aprovizionare și accesul la tehnologia bateriilor pentru a produce vehicule electrice în volume mari”, a spus Mishra.

„Trebuie să depășească aceste bariere pentru a crește în conformitate cu cererea”, a spus el, adăugând că producătorii de automobile ar trebui să investească și în rețelele de vânzări și aftermarket.

De asemenea, producătorii locali trebuie să facă o treabă mai bună de a demonstra cum pot fi utilizate vehiculele electrice și de a explica clienților propunerea lor de valoare, a spus Mihir Sampat, partener la Bain & Co.

Producătorii de automobile ar putea construi elemente de comunicare mai bune în canalele lor de vânzări sau ar putea înființa centre de experiență pentru a atenua preocupările consumatorilor cu privire la siguranță și gamă, a spus el.

Directorul executiv al Mahindra, Rajesh Jejurikar, se așteaptă ca India să vadă o adoptare mai semnificativă a vehiculelor electrice în cinci ani, când clienții vor avea mai multe opțiuni din care să aleagă.

Creșterea prețurilor la benzină îi va determina pe șoferi să treacă la vehicule electrice, a spus el într-un e-mail.