Prototipul Bugatti EB110 Super Sport din 1993, record de viteză, de vânzare

120

Un prototip rar Bugatti EB110 Super Sport din 1993 este de vânzare la reprezentanța din Florida Fort Lauderdale Collection South.

Mașina în cauză are numărul de șasiu 006 și numărul de motor 0026. Lista arată că motorul 0026 este cel care a doborât recordul de viteză de 212,94 mph în 1992. Nu este clar dacă motorul era în șasiul 006 la momentul respectiv. Mașina are doar 2.108 de mile pe odometru și este vopsită în gri metalic cu un interior albastru.

Înainte ca Grupul Volkswagen să cumpere marca și să lanseze Veyron și Chiron, omul de afaceri italian Romano Artioli a reînviat Bugatti în 1991 cu hypercarul EB110 GT. Bugatti era inactiv din 1952, dar noul EB110 a sosit pentru a coincide cu ceea ce ar fi fost aniversarea a 110 de ani a lui Ettore Bugatti. Avea un V-12 quad-turbo de 3,5 litri și caroserie din fibră de carbon.

Prototipul Bugatti EB110 Super Sport din 1993 (foto de la Ford Lauderdale Collection South)

EB110 Super Sport a ridicat avantajul, luând puterea de la 552 CP ai lui EB110 GT la 592 CP. Din cele 134 de EB110 construite (inclusiv prototipuri și două mașini de curse), doar 39 au fost Super Sport. Toate versiunile aveau o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și tracțiune integrală. La un an după recordul de viteză din 1992, un EB110 Super Sport a stabilit un nou record de viteză de 218 mph. De asemenea, Super Sport ar putea accelera de la 0 la 60 mph în doar 3,2 secunde, o performanță record mondială la acea vreme.

Artioli a comandat o fabrică bogat proiectată în Campogalliano, Italia, pentru a construi EB110. Mașina a atras inițial multă atenție, inclusiv din partea pilotului de Formula 1 Michael Schumacher, care deținea un Super Sport galben.

Prototipul Bugatti EB110 Super Sport din 1993 (foto de la Ford Lauderdale Collection South)

Prototipul Bugatti EB110 Super Sport din 1993 (foto de la Ford Lauderdale Collection South)

Cu toate acestea, probleme financiare, inclusiv datorii contractate de Artioli după o investiție în Lotus, au falimentat Bugatti în 1995. Mai târziu, câteva mașini suplimentare au fost construite de germanul Dauer folosind șasiuri stoc, iar alte șasiuri rămase au mers către SP-110 anunțat de Edonis Phoenix în 2018.

Deși un eșec comercial, EB110 a fost o mașină impresionantă și o piesă importantă din istoria Bugatti. Recent, Bugatti a lansat Centodieci ca un tribut adus lui EB110, cu un interior care aduce un omagiu EB110 Super Sport în special. Producția este limitată la doar 10 mașini la prețul de 8,9 milioane de dolari fiecare. Primul Centodieci a fost finalizat la începutul acestui an.

Sursa: www.motorauthority.com

Citește și