Rolls-Royce Spectre EV 2024 încântă prin extravaganța fără efort

Nu vorbiți despre cifre.

Printre numeroasele fire care leagă Rolls-Royce-ul trecutului de Rolls-Royce-ul viitorului electric, unul dintre cele mai importante este faptul că prima mașină electrică de producție a companiei, Spectre, își înmoaie accentul departe de cifre.

Într-o lume a timpilor de accelerație, a G-urilor laterale și a drepturilor de laudă pentru viteza maximă, ca să nu mai vorbim de specificațiile de încărcare rapidă și de ratingurile de autonomie, acest lucru poate necesita o mică ajustare. Dar s-ar putea să scadă tensiunea arterială a tipurilor alfa.

Această parte nu este nimic nou de la o marcă care, timp de decenii, s-a referit la caii săi putere ca fiind „suficienți”. Cumpărătorii de lux îi încredințează acestui punct de referință global pentru toate mărcile de lux să ofere o experiență de condus splendidă, în timp ce ei găsesc satisfacție estetică în propriile creații personalizate, deoarece cuvântul „bespoke” se aplică la aproape orice altceva, de la opțiuni la finisaje, la materialele din habitaclu și multe altele.

De asemenea, trecerea la electricitate nu complică lucrurile. După cum au spus directorii Rolls de nenumărate ori la o prezentare și la o primă ocazie de conducere săptămâna trecută în regiunea viticolă Napa din California, Spectre este mai întâi un Rolls și apoi un EV. Da, este o schimbare așteptată de mult timp; Charles Stewart Rolls a văzut viitorul mărcii ca fiind electric încă din 1900.

Dacă chiar trebuie să știți aceste numere, iată-le. Spectre are motoare sincrone excitate de 190 kW în față și 360 kW în spate, care produc un vârf combinat de 584 CP și un cuplu de 664 lb-ft. Motorul din spate poate răsuci tot acest cuplu de unul singur, în timp ce motorul din față poate contribui cu până la 524 lb-ft din acesta.

Pachetul de baterii are o capacitate brută de 120 kwh, dar Spectre folosește 102 kwh din această capacitate ca și capacitate netă (utilizabilă). Este bună pentru încărcarea rapidă DC în format CCS la un vârf de 195 kw, permițând o încărcare de 10-80% în 34 de minute. Această capacitate aparent modestă – într-o lume a pickup-urilor electrice de peste 200 kwh – oferă o autonomie EPA de 260 de mile. Un încărcător de bord masiv de 22 kW înseamnă că, având în vedere configurația de nivel 2 care să îl susțină, Spectre poate obține o încărcare completă în propriul garaj în aproximativ cinci ore și jumătate.

Performanța Rolls-Royce Spectre: Fără dramatism

În timpul condusului meu, am învățat rapid că aceasta este o mașină electrică care calmează, liniștește și satisface. Nu produce o experiență de lansare care să inducă gâfâială și care generează videoclipuri de reacție TikTok de la modele precum Tesla Performance sau Plaid sau alte EV-uri orientate spre performanță. Spectre decolează asertiv, dar cu o lipsă stranie de dramatism.

Pentru că te aștepți ca partea frontală să se ridice și caroseria să se deplaseze înapoi, este aproape ca și cum Spectre se apleacă în lansarea sa.

Există un mic truc în spatele acestui lucru. Pentru a evita mișcările zguduitoare ale caroseriei care pot însoți vehiculele electrice de mare putere, Rolls-Royce a introdus în mod intenționat o întârziere de o fracțiune de secundă la lansările cu piciorul la podea – în parte pentru că răspunsul aproape instantaneu al propulsiei electrice poate să devanseze sistemele de șasiu, care acționează pentru a menține mașina la nivel și pentru a o conduce în mod plăcut.

„Wafting” este celălalt termen pe care Rolls îl menționează frecvent, iar trecerea la un sistem complet electric maximizează impresia caracteristică a mărcii. Combinația dintre o caroserie nivelată, o rulare stoică și moale și un interior super-ușor înseamnă că este posibil să depășești cu ușurință limita de viteză fără să simți că ai explodat în vreun sens. Accelerația și viteza sunt aproape non-evenimente. De asemenea, nu se aud sunetele din exterior sau din vehicul (cu un asterisc la care voi ajunge). Iar scaunele din față, superb de susținătoare, cu suport de cap pernă și susținere fermă acolo unde contează, fac tot posibilul pentru a limita dramatismul cu confortul.

Ca și în cazul altor modele noi Rolls-Royce, Spectre se deplasează pe o suspensie „magic carpet ride”, aici cu amortizare activă și o suspensie pneumatică cu patru colțuri. Componentele lucrează în armonie cu senzorii pentru aproape 20 de parametri diferiți pentru comportamentul suspensiei, inclusiv decuplarea barelor antiruliu pentru a preveni unduirea pe suprafețe accidentate.

Spectre se descurcă pe drumurile accidentate și înguste surprinzător de bine – ajutat de atingerea ușoară a direcției sale pe patru roți – dar nu vă puteți aștepta să sfidați realitățile de pe bandă rulantă. Excluzând oglinzile, Spectre este cu cinci centimetri mai lung decât un Lincoln Navigator de lungime standard și la fel de lat ca acel SUV de dimensiuni mari. Spectre se deplasează pe jante gigantice de 23 de inci, încălțate cu cauciuc Pirelli P Zero cu profil redus – o cheie pentru a obține proporțiile și înălțimea de rulare.

Spectre urmează aceeași construcție cu cadru spațial din aluminiu extrudat ca și alte modele Rolls-Royce actuale, dar nu există piese preluate, iar ceea ce stă la baza acestui coupe electric masiv este unic pentru el – în afară de pachetul de baterii, care este în mare parte împărțit cu BMW i7. Rolls-Royce a construit o structură menită să mențină centrul de greutate jos și în jurul pachetului de baterii, asigurând în același timp înălțimea podelei necesară pentru un habitaclu spațios. Cadrul spațial este cu 30% mai rigid decât cel al altor vehicule Rolls-Royce, iar fiecare motor este montat pe propriul subcadru.

Gama și încărcarea Rolls-Royce Spectre

Pe baza a ceea ce am văzut pe o distanță de aproximativ 140 de mile, care a inclus o gamă de viteze și o anumită topografie muntoasă, rezultatele computerului de bord au sugerat o autonomie de peste 300 de mile în condiții reale de călătorie ușoară în lumea reală, la temperaturi blânde (anii 70). Partenerul meu de drum și cu mine am avut o medie de 3,0 mile pe kwh, astfel încât ratingul EPA de 260 de mile pare ușor de atins în condiții mai puțin ideale.

Pachetul de baterii și autonomia au fost alese pentru a optimiza ambalajul cu nevoile celor care ar putea lua efectiv Spectre-ul într-o călătorie mai lungă pe șosea, a explicat directorul de inginerie Rolls-Royce, Mihiar Ayoubi, pentru Motor Authority. Potrivit mărcii, proprietarii săi conduc Rolls-Royce-urile lor aproximativ 5.000 de kilometri pe an și au în medie „mai mult de șapte mașini din care să aleagă pentru orice ocazie”.

Tehnologii precum încărcarea bidirecțională nu se află nici ele în meniu. Este probabil ca proprietarii să aibă mai multe proprietăți, cu vehicule diferite la fiecare dintre ele și propriul lor plan general de energie pentru fiecare, astfel încât să se gândească la mașină ca la un centru pentru viața de zi cu zi este un pic discutabil.

Acest lucru ne conduce direct la unul dintre cele două elemente care mi s-au părut a fi realizări inginerești deosebite ale modelului Spectre. Ca să simplificăm, Rolls-Royce a reușit să facă acest coupe să se simtă ca și cum ai sta în el, nu pe el. Aceasta este o provocare pentru orice vehicul electric care nu este un SUV, iar în acest caz, o muncă atentă cu scaunele și ambalajul general al mașinii a dus la o senzație mai joasă și mai apropiată de cea a unei mașini – chiar și în comparație cu alte modele Rolls-Royce pe benzină.

Numai după ce am condus Spectre, când am urcat imediat într-un Ghost cu insigna neagră, această diferență a ieșit în evidență atât de puternic. Deși ar putea implica unele trucuri pentru a deplasa puțin capota în sus în raport cu punctul de șold al scaunelor, se simte că stai mai jos în Spectre.

Interiorul Rolls Spectre: Un triumf al ambalajului

Acest triumf al ambalajului se extinde și pe bancheta din spate, unde am reușit să mă potrivesc confortabil în spatele mai multor persoane de 1,80 m – și eu am 1,80 m. Există locuri pentru a vă pune degetele de la picioare sub scaunul din față, iar pentru a intra și a ieși din mașină nu este nevoie să vă sprijiniți pe scaun sau pe ușă, datorită ușii cu balamale în spate. Este inteligent amenajat.

Cealaltă realizare inginerească uluitoare este modul în care Rolls-Royce a reușit să imprime o liniște și o tăcere uimitoare în interiorul habitaclului fără a utiliza mijloace electronice precum anularea activă a zgomotului. A fost nevoie de multă muncă metodică de inginerie, a recunoscut Ayoubi, inclusiv sticlă groasă și kilograme suplimentare de materiale care să atenueze sunetul, dar rezultatul final este că nu se aude niciun vuiet de motor sau zumzet de reductor, cu atât mai puțin zgomotul drumului sau al vântului.

Nu este rău deloc pentru un vehicul care, în conformitate cu tradiția Rolls-Royce, are forma unei cărămizi. Aspectul este puțin înșelător, la fel ca și coeficientul său de rezistență la înaintare de doar 0,25, în ciuda zonei frontale blocate.

Făcând o ultimă plimbare în jurul acestei frumuseți și evaluând totul, este mult mai practic decât mă așteptam. Dispune de coșurile și suporturile pentru pahare necesare în față și în spate. Spațiul din portbagaj este bun pentru câteva valize mari, precum și pentru alte câteva genți, cu spațiu suplimentar într-un puț din spate. În mod ciudat, nu există spațiu în portbagaj. Executivii Rolls au declarat că proprietarii nu vor simți lipsa acestuia, dar de ce să nu profite de dispunerea EV pentru a adăuga fiecare puțin mai mult spațiu?

Interfața Rolls-Royce: Simplitatea este foarte elegantă

Punctele de interfață de control ale Spectrei se simt fermecător de simple, în toate, de la dispunerea grupului de indicatori la comenzile de climatizare și la gurile de aerisire din metal real pe care le țintești singur cu trageri mecanice. Sistemul de infotainment este gestionat prin intermediul unui controler sau prin atingere, iar o aplicație exclusivă pentru proprietar, numită Whispers, poate gestiona de la distanță multe funcții.

În contrast puternic cu vehiculele de la verii lui Rolls de la BMW, aici nu există moduri de conducere. A cumpăra un Rolls-Royce înseamnă să încredințezi inginerilor săi să calibreze mașina pentru o experiență cât mai plăcută. Există doar două lucruri pe care le puteți face pentru a modifica comportamentul la volan: Apăsați comutatorul „Low” de pe schimbătorul de viteze pentru a activa o frânare regenerativă mai puternică sau activați funcția de menținere a frânei, ceea ce înseamnă că mașina nu mai avansează când ridicați pedala de frână. Mașina este cea mai bună în setarea sa implicită, în care pierde ceva mai multă viteză în mersul în marșarier decât un model pe benzină.

Cu toate acestea, am avut o problemă cu funcția de deschidere electrică a ușilor masive, care pur și simplu s-a oprit când era parțial deschisă în câteva ocazii. Nu a fost clar dacă vinovatul a fost terenul neuniform, înclinarea vehiculului sau vântul. În schimb, o apăsare a pedalei de frână de pe scaunul șoferului sau apăsarea unui comutator de pe scaunul pasagerului din față a închis întotdeauna ușile în mod constant.

Habitaclul nu este întotdeauna atât de liniștit dacă nu vrei să fie. Spectre permite un sunet suplimentar bazat pe cabină. După cum a descris Anders Warming, directorul de design, acesta se bazează pe un amestec de sunete și nu este menit să sune ca V-12 de pe alte vehicule Rolls, sau să îl înlocuiască, ci mai degrabă să ofere o experiență diferită. Mi s-a părut un pic amenințător și inutil – gândiți-vă la zumzetul mănăstirii gregoriene, cu un mârâit amestecat – și vă sugerez să sărbătoriți liniștea.

De asemenea, dacă trebuie să vă gândiți prea mult la prețul lui Spectre, probabil că nu vi-l puteți permite (începe de la 422.750 de dolari în SUA, inclusiv o taxă de destinație de 2.750 de dolari, iar vehiculul meu de testare a adunat probabil mai mult de o jumătate de milion de dolari).

Rolls-Royce Spectre takeaways

În ceea ce privește condusul și experiența generală, Spectre este unul dintre cele mai încântător de simple vehicule electrice de pe piață (lăsând la o parte ușile trucate). Dar cine a spus că simplu este ieftin?

La fel ca transcendența pe care vehiculele pe benzină ale lui Rolls o realizează în sine, Spectre te duce într-un spațiu mental care îți permite să uiți de cifre și să te bucuri pur și simplu de experiență.

Indiferent dacă ești atât de norocos încât să-ți permiți sau nu un Rolls-Royce, nu despre asta este vorba în viață?

–
Rolls-Royce a plătit călătoria și cazarea pentru ca Motor Authority să vă ofere acest raport de primă mână.