Scufundare adâncă: Transmisia lui Koenigsegg Gemera

Fiind prima mașină cu patru locuri a producătorului auto, Koenigsegg Gemera s-a dovedit a fi o provocare inginerească nu numai în ceea ce privește performanța, ci și ambalajul, după cum explică CEO-ul Christian von Koenigsegg într-un videoclip despre Transmisia lui Gemera.

Gemera utilizează o variantă a transmisiei Light Speed de la Koenigsegg Jesko. Această cutie de viteze cu 9 trepte renunță la sincronizări și la volant, permițându-i să treacă de la o treaptă de viteză la alta chiar dacă acestea nu sunt în ordine numerică, permițând în același timp motorului să tureze cât mai repede posibil.

Numită Light Speed Tourbillon, transmisia Gemera a fost dezvoltată pe baza lecțiilor învățate de la Jesko și are multe dintre aceleași componente interne. Dar a trebuit să fie reambalată pentru a încăpea în partea din spate a modelului Gemera cu patru locuri, fără a compromite spațiul pentru pasageri sau marfă.

Soluția lui Koenigsegg a fost, în esență, să înfășoare transmisia în jurul motorului. Acesta se află între două stabilizatoare pe care von Koenigsegg le numește „casete„, care redirecționează puterea în lateral către roți prin intermediul unei serii de ambreiaje, care asigură, de asemenea, vectorizarea cuplului și elimină necesitatea unui diferențial. Acest aranjament permite menținerea înălțimii arborelui cotit sub liniile centrale ale roților, coborând centrul de greutate al mașinii.

Light Speed Tourbillon are în continuare nouă trepte de viteză înainte, la fel ca transmisia Light Speed Transmission a lui Jesko, dar, deoarece a fost proiectat pentru a fi utilizat cu un sistem de propulsie hibrid, nu există nici o treaptă de mers înapoi. Aceasta este asigurată de motorul electric de pe puntea față. Acest motor unic poate acționa și roțile din spate pentru o conducere complet electrică.

Un arbore de transmisie din fibră de carbon trimite puterea de la motor la puntea față, unde este distribuită fiecărei roți de o pereche de ambreiaje (care permit, de asemenea, vectorizarea cuplului) adăpostite împreună cu motorul electric frontal și invertorul acestuia într-un ansamblu pe care Koenigsegg îl numește Bulldog datorită cantității de energie pe care o exploatează în raport cu dimensiunea sa.

Această transmisie a fost inițial destinată utilizării cu un turbo-3 de 2,0 litri, care urma să lucreze cu trei motoare electrice (inclusiv două pe puntea spate) pentru a produce o putere combinată de 1.700 CP. Dar chiar înainte de începerea producției anul trecut, Koenigsegg a anunțat un V-8 biturbo de 5,0 litri disponibil care crește puterea la 2.300 CP. Apoi a renunțat la motorul cu 3 cilindri, o mișcare despre care von Koenigsegg a spus că a fost determinată de cererea clienților.