Sistemul Hands-Free Active Driver Assist de la Jeep și Ram debutează târziu și în urma liderilor

• Sistemul Hands-Free Active Driver Assist funcționează în mare parte așa cum se anunță

• Succesorul sistemului a fost deja anunțat

• Stellantis nu promovează sistemul

Este în regulă să întârzii la modă, dar ar fi bine să ajungi aranjat sau cu o poveste grozavă. În cazul sistemului Stellantis Hands-Free Active Driver Assist, nu este nici una, nici alta.

Lansare silențioasă în 2023 fără fanfară pe anumite modele Jeep Grand Cherokee, iar în februarie pe Ram 1500 modernizat în 2025, sistemul este acum în mâinile consumatorilor. După două săptămâni și mai mult de 1.700 de mile de testare, sunt aici pentru a raporta Asistență activă pentru șofer fără mâini ocupă locul al treilea între sistemele naționale de mâini libere, chiar dacă sosește la doi ani după BlueCruise de la Ford și la șapte ani după Super Cruise de la GM. Acest lucru se întâmplă în ciuda împărțirii diferenței de capacitate hardware între celelalte două sisteme.

Ce este Hands-Free Active Driver Assist?

Hands-Free Active Driver Assist este sistemul Stellantis de asistare a șoferului hands-free de nivel 2. Pe drumurile cartografiate, sistemul permite șoferilor să ia mâinile de pe volan la viteze de până la 85 mph, dar șoferul trebuie să continue să privească drumul.

Aceasta înseamnă că șoferul este în continuare responsabil și pe deplin răspunzător pentru ceea ce se întâmplă la volan. Nu contează dacă mănânc un cheeseburger în timp ce camionul conduce pentru mine, eu sunt responsabil.

Sistemul funcționează numai pe autostrăzile divizate cu acces limitat (fără străzi transversale deschise) care au fost cartografiate de TomTom. Site-ul Jeep spune că există „peste 125.000 de mile de drumuri compatibile”. Sistemul GM funcționează pe peste 400.000 de mile de drumuri și va crește acest număr la aproximativ 750.000 de mile până la sfârșitul anului 2025. Sistemul Ford funcționează pe 130.000 de mile de drumuri cartografiate.

Hands-Free Active Driver Assist vă urmărește vigilent

O cameră cu infraroșu amplasată pe coloana de direcție urmărește ochii șoferului pentru a se asigura că acesta este încă este atent. Dacă privirea șoferului se abate de la drum pentru mai mult de câteva secunde, sistemul va începe să avertizeze șoferul să acorde atenție.

Stellantis le dă șoferilor o lesă scurtă. În timpul numeroaselor ore de testare și de joacă (doar în scopuri științifice) cu parametrii sistemului, am constatat că Stellantis acordă șoferilor 4-5,5 secunde pentru ca ochii lor să se abată de la drum. Această valoare se situează între sistemul Ford, care pare să fie fixat la patru secunde, și sistemul GM, care pare să se fi relaxat de-a lungul anilor și care permite aproximativ dublul acestui interval de timp.

Hands-Free Active Driver Assist știe unde se află vehiculul…

…până la bandă. La fel ca sistemul Super Cruise de la GM, Hands-Free Active Driver Assist dispune de un receptor GPS HD. Un receptor GPS obișnuit, pe care îl utilizează BlueCruise, plasează un vehicul pe un drum, dar nu pe o bandă specifică, și are o precizie de 49,2 picioare. Potrivit General Motors, un receptor GPS HD plasează o mașină cu 6,6 picioare. Aceasta se traduce prin faptul că vehiculul știe exact pe ce bandă se află. Camerele și sistemele radar nu pot vedea prin mașini pentru a citi pe ce bandă se află un alt vehicul.

Hands-Free Active Driver Assist poate vedea doar până la un anumit punct în față

Atunci când Hands-Free Active Driver Assist funcționează, este destul de bun. Uneori este mai bun decât BlueCruise, dar niciodată nu se apropie de Super Cruise.

La fel ca în cazul BlueCruise de la Ford, a fost nevoie de câteva minute de lucru în traficul de vineri după-amiază, ieșind din oraș, pentru soția și fiica mea, ambele experiență rău de mișcare, pentru a-mi spune că Hands-Free Active Driver Assist trebuie să fie dezactivat.

Sistemul utilizează camerele sistemului de control adaptiv al vitezei de croazieră al vehiculului, unitatea radar și programarea pentru controlul distanței. Aplicarea frânei și a accelerației nu este lină și nu poate citi situația suficient de departe pentru a vedea traficul care se formează. Când s-a întâmplat acest lucru, sistemul nu a văzut traficul până când nu am atins distanța prestabilită pentru ca sistemul de control adaptiv al vitezei de croazieră să încetinească vehiculul și/sau să acționeze frânele.

Am recunoscut instantaneu programarea ca fiind aceeași care se găsește în Jeep Grand Cherokee al soției mele, vechi de zece ani. Soția și fiica mea nu mă lasă să folosesc sistemul de control adaptiv al vitezei de croazieră din Grand Cherokee în trafic, pentru aceleași motive pentru care m-au obligat să dezactivez sistemul Hands-Free Active Driver Assist din Ram 1500 2025.

Problemele legate de accelerație și frânare ar putea, teoretic, să fie recalibrate printr-o actualizare software over-the-air, deși mă îndoiesc că va fi așa. Mai multe despre asta în scurt timp. Incapacitatea sistemului radar de a vedea traficul din față și de a face ceva în acest sens este puțin probabil să se schimbe.

Hands-Free Active Driver Assist nu a avut nicio problemă în a alege o linie centrală virtuală și în a se ține de ea. Aceasta a fost o problemă cu BlueCruise atunci când a fost lansat și de atunci a fost atenuat cu actualizarea software 1.2.

Atât BlueCruise, cât și Super Cruise se deplasează puțin pe marginea benzii atunci când depășesc vehicule mari. Primul se deplasează în mod vizibil, în timp ce al doilea se deplasează doar până la un centimetru, ceea ce este abia perceptibil. Acest lucru oferă un pic de spațiu de respiro pentru acei șoferi care ar putea fi puțin neglijenți în ceea ce privește disciplina pe bandă.

De-a lungul timpului petrecut la volan, nu am putut decide dacă Ram 1500 2025 se deplasează spre acostament pentru siguranță. Deși am cerut de mai multe ori confirmarea Stellantis dacă sistemul deplasează de fapt vehiculul când depășește alte vehicule, nu am primit niciun răspuns. Poate că da, sau poate că îmi imaginez eu lucrurile.

Hands-Free Active Driver Assist recunoaște zonele de construcție

În momentul în care Ram 1500 pe care îl pilotam parțial a intrat într-o zonă de construcții rutiere, indicatorul de bord s-a aprins și a recunoscut zona. Am fost instruit să pun din nou mâinile pe volan și să preiau controlul.

În secunda în care autocamionul a ieșit din zona de construcție, sistemul a reluat controlul. Aceasta este o performanță pe care BlueCruise pare încă incapabil să o realizeze, chiar și cu cel mai recent software. Din experiența mea, Super Cruise a recunoscut întotdeauna când un vehicul intră în zone de construcție și preia controlul șoferului.

Hands-Free Active Driver Assist funcționează pe ploaie

Până la punctul de a mă face să mă simt inconfortabil. BlueCruise și Super Cruise atât lucrați în ploaie, într-o oarecare măsură, dar dacă unul dintre sisteme stabilește că nu poate vedea corect, va preda din nou controlul șoferului.

În ciuda faptului că am trecut printr-o ploaie torențială prin care abia puteam vedea, Hands-Free Active Driver Assist a rămas activat și a fost dispus să meargă pe șosea cu o viteză care era probabil prea mare pentru condițiile de drum. Dacă eu nu pot vedea prin ploaie mergând atât de repede, nu-mi este clar cum poate camera să o facă, chiar dacă sistemul radar poate. Acest sistem le folosește pe amândouă. Să se consemneze că aceste teste au fost efectuate fără familia mea în vehicul.

Hands-Free Active Driver Assist schimbarea benzii de rulare necesită un asistent

Super Cruise, BlueCruise și Hands-free Active Driver Assist pot schimba toate benzile de circulație, dar numai Super Cruise o poate face fără implicarea șoferului.

La fel ca BlueCruise, Hands-Free Active Driver Assist solicită șoferului să atingă maneta semnalizatorului de direcție pentru a activa schimbarea benzii de circulație în timpul conducerii cu mâinile libere. Sistemul va efectua o evaluare rapidă pentru a se asigura că schimbarea benzii de circulație poate avea loc în siguranță, apoi va efectua schimbarea benzii de circulație – poate.

Aproximativ jumătate din timp, sistemul a executat perfect schimbarea benzii de circulație. Dar în cealaltă jumătate a timpului nu schimba banda, aparent fără niciun motiv, chiar și în mijlocul pustietății. Este ca și cum sistemul, care este la început de drum, este deja la fel de capricios ca un adolescent. Nu va ajunge niciodată la vârsta adultă, după cum vom vedea în curând.

Hands-Free Active Driver Assist nu poate tracta

În secunda în care am atașat o barcă la camion, sistemul a știut pentru că am conectat luminile remorcii. Sistemul s-a oprit și a menționat că nu poate fi utilizat în timpul remorcării.

Super Cruise poate fi utilizat în timpul remorcării și funcționează impecabil chiar și cu o remorcă cu ax dublu de 5.000 de kilograme în spate. BlueCruise, de asemenea, nu poate remorca.

Hands-Free Active Driver Assist este DOA

Într-o întorsătură ciudată a evenimentelor, Stellantis a anunțat discret noua sa generație de sistem de asistență pentru șoferii cu mâini libere numit STLA AutoDrive în luna iunie. Ca și Hands-Free Active Driver Assist, noul sistem va avea funcționalitate hands-free, cu ochii pe șosea, dar va funcționa și cu mâinile șoferului departe de volan și cu ochii departe de șosea.

Acest ultim aspect este esențial, deoarece îl face un sistem de asistare a șoferului de nivel 3 față de un sistem de nivel 2 ca Asistență activă pentru șofer fără mâini.

Un purtător de cuvânt al Stellantis a declarat pentru Motor Authority: „Tehnologia Hands-Free Active Assist va continua să fie disponibilă pentru o perioadă de timp în timp ce lansăm platforma STLA AutoDrive, o suprapunere care este tipică noilor tehnologii”.

Deși adevărat, majoritatea platformelor și tehnologiilor noi nu o înlocuiesc pe cea care tocmai a fost lansată cu câteva luni în urmă. Stellantis nu a anunțat cât timp Hands-Free Active Driver Assist va fi disponibil sau susținut. STLA AutoDrive va fi gata pentru producție la sfârșitul anului 2024 și va ajunge în mașini în 2025.

Cât costă Hands-Free Active Driver Assist și cum se prezintă?

Ram-ul pe care îl cumpărați va determina cât costă să beneficiați de asistență activă pentru șofer fără mâini. La Jeep Grand Cherokee este o opțiune de 2.995 de dolari, iar după trei ani va costa un preț nedeterminat pentru a menține sistemul funcțional.

La Ram este mult mai confuz. Modelul meu Tungsten încărcat cu specificații de top a costat 91.550 $, inclusiv o taxă de destinație de 1.995 $. Hands-Free Active Driver Assist a fost inclus „gratuit”, deoarece practic totul este standard. Cumpărătorii care coboară o treaptă până la o echipare Limited pentru puțin sub 76.000 de dolari ar trebui să opteze pentru pachetul Limited Level A Equipment Group de 4.415 de dolari pentru a obține sistemul mâini libere. Acesta este dotat cu orice, de la sistemul de navigație și afișajul head-up la un ecran tactil de 14,4 inchi. Sistemul nu este disponibil pe echiparea Laramie sau inferioară, dar este oferit pe Înlocuitorul lui TRX, RHO. Acolo este inclus într-un pachet RHO Level 1 Equipment Group de 9.995 de dolari într-un mod similar cu cel de pe Limited. RHO costă 71.990 $.

Ford și-a democratizat sistemul răspândindu-l pe toate modelele, de la Explorer-uri la F-150-uri și Mustang Mach-E-uri. La unele modele, inclusiv Explorer, hardware-ul nu costă bani în avans, deoarece este standard pe anumite echipări; pentru a-l activa, este necesară o taxă de serviciu de 75 de dolari pe lună sau 800 de dolari pe an, după o perioadă de încercare gratuită de 90 de zile. Super Cruise variază ca preț în funcție de produs, dar costă între 2.200 și 2.500 de dolari și apoi 25 de dolari pe lună după o perioadă de probă de 3 ani.

Hands-Free Active Driver Assist nu are un preț avantajos și nu este disponibil pe scară largă în gamele Ram sau Jeep, dar funcționează în mare parte conform anunțului. Cu toate acestea, nu funcționează mai bine decât un concurent care are acum șapte ani. Poate că adevărata poveste aici este că sistemul este deja înlocuit de un sistem de nouă generație care va fi lansat la începutul anului viitor.