Startup-urile de vehicule electrice comerciale prezintă vehicule la CES

LAS VEGAS – CES nu este un salon auto oficial.

Totuși, prezentarea anuală a tehnologiei „a devenit o expoziție comercială atât de importantă pentru industria auto”, încât are sens ca startup-uri precum producătorul de camioane electrice Lordstown Motors să își prezinte produsele aici, a declarat Edward Hightower, CEO-ul companiei.

Săptămâna aceasta, Lordstown a dezvăluit primul său camion la CES, pickup-ul Endurance axat pe flotă.

Harbinger Motors, un alt startup de vehicule electrice comerciale, a sosit la CES cu un prototip de vehicul bazat pe un șasiu electric care susține vehicule medii, cum ar fi camionete de livrare și rulote.

Vehiculele comerciale ale flotei oferă o oportunitate semnificativă de a converti milele cu ardere internă în mile electrice, deoarece petrec atât de mult timp pe drum în comparație cu mașinile de pasageri, a spus Hightower.
De asemenea, vehiculele comerciale parcurg rute repetabile care pot fi adaptate la raza de acțiune a unui vehicul electric și se întorc adesea la un depozit central unde pot fi reîncărcate cu ușurință.
„Este o demonstrație majoră a misiunii noastre, acest impuls către electrificare”, a spus Hightower.

Lordstown a început recent livrările de Endurance și a fost desemnat finalist la categoria camioane pentru premiile North American Car, Truck and Utility Vehicle of the Year 2023. Compania a declarat că lotul său inițial de producție include 500 de camioane, deși nu a dezvăluit numărul său. primele livrări sau și-a numit primii clienți.

Electrificarea a fost o temă cheie în această săptămână la CES. O societate în comun a Sony și Honda și-a dezvăluit prototipul său EV Afeela. Ram va dezvălui primul său pick-up electric. În altă parte, companiile prezintă o nouă tehnologie de încărcare a vehiculelor electrice.

Lordstown și Harbinger sunt „doi perturbatori, iar spațiul electric comercial este destul de copt cu perturbatori în acest moment, dar abordările lor sunt puțin diferite de altele, în special Lordstown”, a declarat James Martin, director asociat, servicii de consultanță, S&P Global Mobility.

Martin a spus că strategia lui Lordstown de a oferi doar o retragere comercială este „o abordare complet diferită”. Concurenții vizează atât piețele de consum, cât și cele comerciale.
„Trebuie să spunem că au un anumit avantaj acolo pentru că au un vehicul pe drum”, a spus el. „CES este probabil un loc foarte bun pentru ei să-și spună povestea.”

Martin a spus că va fi interesant de văzut cum merge segmentul vehiculelor comerciale electrice evoluează în următorii trei-patru ani.

John Harris, CEO al Harbinger Motors, a declarat că CES este o oportunitate de a intra în legătură cu clienții și furnizorii și de a le da puterea să-și conducă propriul vehicul. Acesta este primul eveniment de conducere pentru Harbinger, a spus Harris.

„A obține așa ceva într-un loc care este convenabil pentru mulți oameni este motivul pentru care CES este important pentru noi”, a spus el.

Harbinger s-a concentrat inițial pe șasiul său decapat, care ar putea începe producția în 2024. Intenționează să continue cu un șasiu pentru cabină, poate la sfârșitul anului 2025, a spus Harris. Compania își va concentra eforturile pe platforma de șasiu electric, în timp ce caroserii specialiști vor construi caroseria vehiculului.

Harris a spus că Harbinger are „câteva zeci” de clienți comerciali, inclusiv culturisti, flote și distribuitori. Compania numără clienții ca fiind cei care au plasat un depozit nerambursabil.

Harbinger s-a concentrat pe vehiculele de gamă medie, deoarece acestea parcurg o mulțime de mile, dar segmentul a trecut mai lentă la vehiculele electrice, a spus Harris.

„Acestea sunt vehicule care sunt doar conduse până la moarte cu cantitatea de utilizare constantă pe care o au, așa că acesta este într-adevăr cel mai rău segment pe care l-a lăsat electrificarea în urmă”, a spus el.

Laura Harris a contribuit la acest raport.