Măsurile stricte legate de COVID stimulează producția auto chineză

De fapt, Tesla a ajuns la ciclul închis doar la începutul acestui an, deoarece oficialii locali au ajutat la coordonarea cu peste 100 de furnizori, potrivit unei persoane familiarizate cu situația. Guvernele provinciale pot varia ca putere și putere, iar Shanghai a fost un susținător constant al Tesla.

Condițiile în buclă închisă din complexul industrial chinez al principalului partener global de producție al Apple Inc. au semănat recent tulburări care au dus la un exod în masă al angajaților și o ciocnire violentă cu agenții de securitate. Situația de la fabrica, cunoscută sub numele de iPhone City datorită dimensiunii sale masive, a scos la iveală cât de de invidiat sunt circuitele închise pe termen lung, testând și mai mult strategia COVID Zero a Chinei, deja urâtă.

Nemulțumirea tot mai mare în rândurile Foxconn Technology Group amenință acum că va întrerupe și mai mult producția la fabrica din Zhengzhou, care produce majoritatea iPhone-urilor Apple pentru expediere în întreaga lume.

Mai larg, furia publicului față de abordarea de toleranță zero a Chinei față de COVID este în creștere, cu proteste masive de stradă în weekend. Acest lucru ar putea face companiile și mai puțin dispuse să țină angajații efectiv închiși în fabrici pentru perioade lungi.

Honda Motor Co. și-a suspendat și operațiunile din Wuhan, epicentrul inițial al virusului, din cauza restricțiilor de circulație introduse în zonă. Dacă fabrica va rămâne închisă până miercuri nu a fost decis, a declarat marți un purtător de cuvânt. Honda a extins, de asemenea, suspendarea operațiunilor la o altă fabrică care produce motoare de tuns iarba din Chongqing, în sud-vestul Chinei.

Producătorul de motociclete Yamaha Motor Co. oprește parțial producția la fabrica sa de motociclete din Chongqing, unde au fost raportate 8.721 de cazuri noi de COVID, ceea ce îl face unul dintre cele mai mari focare din China. Alți producători auto japonezi, inclusiv Nissan Motor Co., Mazda Motor Corp. și Mitsubishi Motors Corp., au declarat pentru Bloomberg News că operațiunile lor în China nu au fost încă afectate.

Toyota Motor Corp., primul producător de automobile din lume, ajustează producția la unele fabrici chineze din cauza mai multor factori, a declarat purtătorul de cuvânt Shino Yamada, refuzând să detalieze.

Contemporary Amperex Technology Co., cel mai mare producător mondial de baterii pentru mașini electrice, a declarat până acum că fabricile sale funcționează normal în China.

Sistemele în buclă închisă necesită de obicei lucrătorilor să călătorească de la cazare la fața locului la o fabrică și înapoi, evitând strict contactul cu străinii. VW a folosit un astfel de sistem la începutul acestui an cu un succes mixt. După ce a închis muncitorii și a constatat că aprovizionarea cu piese auto necesare era, de asemenea, scăzută, VW a recurs la activități de grup planificate, cum ar fi colectarea voluntară a gunoiului și seri de film pentru a ține oamenii ocupați.