Toyota Prius 2023 conduce chiar mai bine decât pare acum

De-a lungul anilor, conducerea unui Toyota Prius a fost o recunoaștere constantă că ai fi dispus să sacrifici totul pe altarul economiei maxime de combustibil. Puterea și performanța au fost eliminate, ceea ce are sens. Cu toate acestea, niciun Prius anterior nu a putut sparge chiar și umila barieră de 10 secunde la 60 mph. Lista atributelor abandonate includea, de asemenea, stilul atractiv, ergonomia bună a șoferului și minimul necesar de abilități de conducere. Prius-ul a fost întotdeauna un ponei cu un singur truc, căruia îi lipseau poneii adevărați.

Acest lucru se termină acum, cu excepția părții în care Toyota Prius 2023 generează o economie de combustibil excelentă. De fapt, Toyota consideră că este și mai bun la această misiune de bază. Cum obțineți 57 mpg combinat (57 oraș / 56 autostradă)? Acesta este pentru LE cu tracțiune față și roți de 17 inchi – modelul L Eco este istorie. Modelele XLE și Limited cu tracțiune față sunt bune pentru 52 combinate (52 oraș/52 pe autostradă) pe materialul rulant standard de 19 inchi.

Primul lucru care vă atrage atenția este cât de dorit este noul Prius, cuvinte pe care nu le-am mai tastat până acum. Asta pentru că inginerul șef Satoki Oya, nou repartizat programului Prius de generația a cincea, a urmat o abordare „dragoste la prima vedere”. El le-a permis designerilor „libertatea de a face ce vor”, în contrast puternic cu ceea ce el a numit „căutarea necruțătoare a eficienței aerodinamice” care a produs telefoane mobile ciudate anterioare.

Acest lucru a dus la un Prius 2023 care a fost mai lung (1,1 inchi), mai scurt (1,6 inchi) și mai lat (0,9 inchi). Dar poziția lui este chiar mai dramatică decât sugerează acele cifre. Noile roți de 17 și 19 inchi sunt încălțate cu anvelope de doi inci mai înalte, iar acele seturi de roți sunt împinse mai aproape de colțuri datorită unei căi mai late de 2,3 inci în față și doi inci în spate. Între timp, ampatamentul este cu doi inci mai lung.

Dincolo de asta, vârful liniei ascuțite a acoperișului a fost tras înapoi, astfel încât capota să curgă grațios în parbriz și plafon. Această decizie de stil a fost luată în ciuda unui coeficient de rezistență înrăutățit cu 0,27, în scădere față de 0,24 anul trecut. Dar efectul este atenuat deoarece rezistența este produsul Cd și suprafața frontală, iar aceasta din urmă a scăzut din cauza înălțimii substanțial mai mici ale mașinii. Totuși, spațiul de încărcare este puțin redus, LE oferind 24 de picioare cubi, iar XLE și Limited sunt bune pentru 20 de picioare cubi. Vizibilitatea în spate are, de asemenea, o mică lovitură, din cauza pierderii panoului de sticlă vertical al trapei.

Accelerația lasă mașina veche (mult) în urmă

Schimbările invizibile sub piele sunt probabil mai transformatoare. Motorul cu ardere internă este acum un patru în linie de 2,0 litri care generează 150 de cai putere în loc de o unitate de 1,8 litri potrivită pentru doar 96 de ponei. Motorul de tracțiune sincron cu magnet permanent, făcut mai compact prin faptul că are șase magneți pe pol în loc de trei, este acum bun pentru 111 cai putere în loc de 71 cai putere. Puterea combinată din acest an la accelerație maximă este de 194 de cai putere în loc de doar 121 de cai putere, o creștere cu 60 la sută.

Modelele cu tracțiune integrală primesc un nou motor spate cu magnet permanent bun pentru 40 de cai putere; motorul cu inducție anterior a luptat doar cu 7 ponei slabi. Acest lucru extinde foarte mult gama de viteze și condiții în care poate fi utilizată tracțiunea spate și, spre deosebire de anul trecut, permite un ușor avantaj în puterea maximă AWD: încă 2 cai putere, pentru 196, mai exact. Fiecare echipare de la LE la Limited poate fi acum realizată cu tracțiunea integrală, iar AWD LE se bucură de cel mai mare câștig de la an la an în economie de combustibil: 54 mpg combinat, comparativ cu 49 mpg.

În mașina noastră de testare Limited cu tracțiune față, această nouă putere duce la performanță transformatoare, sau pur și simplu „performanță”, în cazul unui Prius. Alergarea la 60 de km/h pe o autostradă scurtă durează acum 7,1 secunde în loc de 10,5 ticuri. Dacă jucați între 50 și 70 mph în timp ce treceți, consumați 5,0 secunde în loc de 7,1 secunde. Iar pentru cei care judecă în funcție de sfertul de milă, efortul de 15,5 secunde, 92 mph al noii mașini este cu 2,3 ​​secunde mai rapid și cu 13 mph mai rapid decât înainte.

Manevrabilitate și frânare îmbunătățite

Înălțimea mai mică a mașinii și poziția mai largă elimină, de asemenea, senzația de a sta în vârful picioarelor. Acest lucru este întărit de dorința lui Oya-san de a-și extinde filozofia „performanței demne de design” la reglarea cadrului. Structura față în mare măsură similară și suspensia spate cu brațe multiple au fost masate ținând cont de manevrabilitate, cu șocuri KYB cu o supapă de reținere internă care se închide atunci când sunt supuse unor forțe laterale pentru a consolida amortizarea la viraje. De fapt, caroseria este mult mai puțin raționalizată decât înainte, iar noul Prius curge cu grație în colțuri. Filtrate prin zona de contact a anvelopelor Michelin Primacy All Season 195/50R-19, testele noastre dezvăluie o aderență bună în viraje de 0,87 g. Călătoria este fixată peste majoritatea neregularităților de pe trotuar, chiar și cu cauciucul de 19 inci cu profil redus al modelelor XLE și Limited.

Frânele față și spate sunt mai mari, iar amplificatorul folosește o pompă hidraulică în loc de asistență cu vid pentru a îmbunătăți senzația. Acea senzație a pedalei de frână rămâne constantă, deoarece computerul alternează între frânarea regenerativă și frânarea prin frecare, măcinand un Bugaboo Prius de multă vreme. Opririle de 70 mph durează doar 171 de picioare.

Ergonomie internă îmbunătățită

Cu toate acestea, linia curbată a acoperișului reduce spațiul pentru cap cu 1,4 inchi în față și cu un inch în spate. Ampatamentul suplimentar ajută, permițând cu 0,9 inchi mai mult spațiu pentru picioare în față și cu 1,4 inci mai mult în spate. Acest lucru schimbă poziția de călătorie într-una mult mai confortabilă și mai puțin verticală. Cu toate acestea, reglarea volanului pare ciudată, deoarece la început pare că volanul trebuie să fie în poală pentru a vedea instrumentele. Aceasta este în mare parte o iluzie, deoarece capacul coloanei de direcție are un stil unic pentru a se integra în tabloul de bord. De fapt, există o cantitate decentă de spațiu pentru coapsă sub jantă, iar logo-ul Toyota de pe claxonul arată către bărbie, nu spre stern.

Dacă roata afectează instrumentele este un teritoriu nou pentru Prius, deoarece acum sunt (în sfârșit) morți în fața șoferului, nu merg drept. Este, de asemenea, un afișaj simplu, iar comenzile spițelor fac ecranul ușor de citit. Familiarul schimbător de viteze Prius rămâne, dar cumva pare mai logic și intuitiv acum că iese direct din consolă la distanță de braț, în loc să iasă din bord la distanță de braț.

Ecranul tactil central este un display de 8,0 inchi pe LE, dar o unitate generoasă de 12,3 inchi este opțională pe XLE și standard pe Limited. Oglindirea fără fir pentru smartphone este standard. Chiar sub ecran, butoanele și butoanele fizice HVAC funcționează cu o logică perfectă, iar un slot de încărcare a telefonului se află lângă schimbător, cu o acțiune inteligentă de blocare care ține telefonul în siguranță. O a doua tavă pentru telefon se află în fața schimbătorului de viteze, iar șase mufe USB-C sunt împrăștiate în toată cabină.

Priusul complet reimaginat iese în vânzare în ianuarie. Prețul de bază este mai mare pentru că modelul de bază L Eco nu mai există, dar prețul de pornire de 28.545 USD al LE cu tracțiune față este cu aproximativ 1100 USD mai mult decât anul trecut. Un XLE costă 31.990 USD, iar Limited-ul costă 35.560 USD. Adăugați 1400 USD la oricare dintre cele de mai sus dacă doriți tracțiune integrală. Din punctul în care stăm noi, mica cheltuială suplimentară a noii mașini merită absolut, pentru că beneficiezi de toată economia de combustibil de până acum, fără a fi nevoie să sacrifici aspectul frumos, performanța rezonabilă, o fărâmă de distracție la volan sau demnitatea ta.