Transmisia PDK de la Porsche datează de la mașinile de curse din anii 1980

Transmisia automată cu dublu ambreiaj de la Porsche PDK a devenit un element de bază în gama producătorului de automobile, înlocuind transmisiile manuale, dar oferind și schimbări mai rapide de viteză și, prin urmare, timpi mai rapidi pe tur. Omul responsabil pentru toate acestea este un inginer pe nume Rainer Wüst.

După cum se povestește într-un comunicat de presă Porsche, Wüst s-a alăturat producătorului auto în 1971 ca inginer de testare a transmisiei. Aproximativ 10 ani mai târziu, a fost pus la conducerea programului inițial de dezvoltare al PDK.

„Ideea a fost de a combina ceea ce este mai bun din ambele lumi”, a spus Wüst într-un comunicat, „câștigurile de eficiență ale unei transmisii manuale și potențialul de performanță al automatizării complete”.

Totuși, ideea unei transmisii cu dublu ambreiaj a revenit și mai departe. Inginerul Imre Szodfridt a construit un prototip în anii 1960, pe care Wüst și echipa sa de ingineri l-au făcut praf și l-au folosit ca punct de plecare.

„Am scos transmisia Szodfridt din depozit și am executat supape pneumatice, pe care le-am transformat pentru a funcționa hidraulic”, a spus el. Pe baza acestei lucrări, au dezvoltat un prototip care a fost instalat într-un Porsche 944 Turbo. Dar șeful de dezvoltare de atunci Helmuth Bott a vrut să testeze și noua transmisie într-un mediu de curse, așa că a fost folosită și la Porsche 956 și 962, care dominau cursele de mașini sport la acea vreme.

Adăugarea paletelor de schimbare, o modificare pe care Wüst o atribuie pilotului de curse Hans-Joachim Stuck, a însemnat că șoferii nu trebuiau să-și ia mâinile de pe volan pentru a schimba treptele. Cutia de viteze PDK a facilitat și frânarea cu piciorul stâng, ceea ce înseamnă că șoferii puteau menține turbocompresorul 956/962 activ în orice moment. Cu toate acestea, schimburile au fost foarte dificile, ceea ce a pus o presiune asupra transmisiei. De asemenea, a exclus, deocamdată, folosirea mașinilor rutiere.

Porsche 962 C echipat cu cutie de viteze PDK

Pe pistă, totuși, Stuck și Derek Bell au câștigat cursa Campionatului Mondial Sport Prototype din 1986 la Monza cu un 962 C echipat cu PDK. S1. În ciuda acestor succese în curse, totuși, tehnologia anilor 1980 nu a fost suficient de avansată pentru ca PDK să funcționeze în mașinile rutiere produse în serie.

„Am fost cu cel puțin 20 de ani înaintea timpului nostru”, a spus Wüst. Componentele precum supapele și electronicele nu erau acolo unde trebuiau să fie pentru producția de volum, iar Porsche nu avea tehnologia pentru a dezvolta un ambreiaj umed care să permită schimbări mai ușoare ale treptelor, a remarcat el.

Asta s-ar schimba în cele din urmă, desigur. După două decenii de progrese tehnologice, Porsche a introdus transmisia sa modernă PDK ca opțiune în 911 în 2008 și nu a mai privit înapoi.