Utilizarea rapidă a numerarului de către Rivian este costisitoare pentru ambițiile globale ale producătorului de vehicule electrice

Comentariile contrastează cu modul în care s-a prezentat Rivian în timp ce iese public. Compania le-a spus investitorilor că intenționează să intre în Europa de Vest „în termen scurt”, urmată de piețele din Asia și va localiza lanțurile de producție și aprovizionare în acele regiuni.

S-au schimbat multe de atunci. Piețele de capital care erau deschise pe scară largă pentru producătorii de vehicule electrice – printr-o IPO de succes în cazul Rivian sau tranzacții cu firme de achiziții cu scop special precum Lucid și Fisker – sunt acum mult mai puțin primitoare. Când Rivian a anunțat în octombrie că va concedia 6% din angajații săi, Scaringe a menționat necesitatea „de a continua să crească și să se extindă fără finanțare suplimentară în acest mediu macro”.

Rivian a încheiat anul trecut cu aproximativ 18,4 miliarde de dolari în numerar și echivalente de numerar. Aceasta a scăzut la 13,3 miliarde de dolari la sfârșitul celui de-al treilea trimestru. Compania nu a dezvăluit niciodată cât de mult ar putea investi în parteneriatul Mercedes, iar luni compania germană nu a făcut publice detalii despre cât va cheltui pentru a-și extinde fabrica de motoare și baterii din Polonia pentru a produce autoutilitare de dimensiuni medii și mari care va ajunge pe piață în 2025. .

Analiștii lui Robert W. Baird au lăudat decizia lui Rivian de a renunța la proiectul Mercedes, scriind într-o declarație că conducerea „ține ambii ochi pe minge”.

Pentru partenerul său german abandonat, răsturnarea lui Rivian a fost o surpriză nedorită. Mercedes a văzut parteneriatul cu startup-ul ca pe o oportunitate de a împărtăși tehnologie și investiții pe măsură ce își electrifică gama de autoutilitare. Deși compania va investi în continuare în producția de camionete la fabrica sa din Polonia, extinderea ulterioară pentru a face loc la Rivian este acum în așteptare.

„Va trebui să se gândească și să ia în considerare găsirea unui partener industrial”, a declarat analistul Bernstein Daniel Roeska de la Mercedes.

Anularea de către Rivian a unui acord preliminar cu Mercedes se adaugă la eșecuri pentru sectorul auto european, care s-a confruntat cu cererea caldă, creșterea costurilor cu energia și stimulentele generoase pe care SUA le oferă acum pentru producția de baterii și achiziționarea de vehicule electrice.

Volkswagen ar putea abandona planurile pentru o nouă fabrică de vehicule electrice de 2,1 miliarde de dolari în Germania, noul CEO Oliver Blume privind în urmă la unele dintre proiectele costisitoare anunțate de predecesorul său, Herbert Diess. Producătorul de baterii Northvolt a declarat luna trecută că ar putea întârzia construirea unei fabrici în Germania, invocând facturile mari la energie ale Europei și eforturile președintelui american Joe Biden de a instaura investițiile.

Atractia Legii de reducere a inflației ar putea intra în joc și în cazul lui Rivian.

„Credem că proiectul de lege IRA poate determina societatea să reevalueze atractivitatea producției interne față de producția de furgonete comerciale în Europa”, a scris analistul RBC Capital Markets, Joe Spak, într-un raport.