
Văd o redresare foarte puternică
- Ponz Pandikuthira, directorul de planificare al Nissan Americas, vede o dinamică puternică pe măsură ce își împrospătează portofoliul
- Nissan a reproiectat profitabilele QX80 și Armada, vede o cerere bună pentru noul Kicks
- „În niciun caz nu vom rămâne fără bani în 12 luni”, a declarat Pandikuthira
Titlurile sugerează că Nissan are probleme. Reducerea a 9 000 de locuri de muncă, reducerea cu 20% a producției globale, întrebarea cât de mult mai poate rezista marca japoneză.
În ciuda tuturor acestor aspecte, Ponz Pandikuthira, directorul de planificare al Nissan Americas, consideră că există multe motive de optimism în timp ce Nissan se regrupează din nou.
„Văd o redresare foarte puternică”, a declarat Pandikuthira pentru Motor Authority în timpul unui apel telefonic luna trecută.
Dacă se dovedește a fi corect, nu ar fi prima dată când Nissan iese din situații dificile. În 1999, compania japoneză, cunoscută odinioară pentru mașinile sport și ingineria inovatoare, a evitat falimentul alăturându-se alianței Renault-Nissan, condusă de noul director general și ulterior cauza celebră Carlos Ghosn. Omul de afaceri a redus costurile și locurile de muncă, ajungând la o cotă de piață record de 8% în SUA – și la o celebritate neobișnuită.
Apoi a fost arestat pentru abateri financiare în 2018, a fugit din Japonia într-o cutie cu echipamente muzicale în 2019 în țara sa de origine, Liban, unde nu a putut fi extrădat în Japonia sau Franța pentru presupusele sale infracțiuni. De atunci, Nissan a intrat într-o degringoladă de senzaționalism.
Cu toate acestea, schimbarea vine la Nissan, iar aceasta se manifestă în cele mai recente produse ale mărcii. Convorbirea noastră a avut loc într-o sală de consiliu mobilă, în interiorul SUV-ului Infiniti QX80 2025, redesenat pentru prima dată în aproximativ 15 ani.
Pandikuthira fusese chemată în timpul programului de conducere a SUV-urilor full-size cu trei rânduri Nissan Armada 2025 și Nissan Murano 2025. Era la mijlocul lunii decembrie, în fața sediului Nissan din America de Nord din Franklin, Tennessee, cu câteva zile înainte de anunțul bombă că Honda și Nissan intensifică discuțiile privind o fuziune care ar urma să fie finalizată până în 2026.
Mult mai multe sunt planificate pentru America, care împreună reprezintă aproximativ 30% din vânzările globale Nissan și este cea mai profitabilă regiune pentru marcă, reprezentând „partea leului” din profit, a declarat Pandikuthira.
În cadrul Q&A, Pandikuthira a dezmințit unele dintre știrile negative și a aruncat lumină asupra a ceea ce urmează pentru o marcă cu o istorie care are acum peste 110 ani, inclusiv originile sale ca Datsun.
Ponz Pandikuthira, director de planificare al Nissan Americas
Care sunt punctele forte ale Nissan în acest moment?
Pandikuthira: „Sunt în industria auto de 28 de ani și aceasta este atât de ciclică. Performanța unei companii – dacă este un instantaneu al unei perioade de timp – nu este reprezentativă. Un plan activ pentru viitor, un plan operațional pe trei ani pentru care mobilizăm capital chiar acum este o imagine mai exactă a activității.
„Avem patru mașini noi în acest an, am înlocuit Murano care are 1,1 milioane de unități vândute (pe toată durata de viață, la nivel global începând cu anul model 2003, în principal în America de Nord) într-un segment de nișă definit de Nissan. Înlocuim două dintre cele mai profitabile vehicule pe unitate la nivel mondial, QX80 și Armada (Patrol). Și am înlocuit vehiculele noastre de bază – punctul de acces la marcă pentru regiune – Kicks, care este acum produsul cu cea mai rapidă rotație pe care l-am avut în trecutul nostru recent. Cererea clienților este foarte bună, acestea petrec foarte puțin timp pe loturi.
„Acesta este un impuls foarte puternic pentru locul în care ne aflăm. Și direcția în care ne îndreptăm este să continuăm să reînnoim această platformă și portofoliul, compensând unele dintre deficiențele pe care le avem acum. Vom adăuga un PHEV până la sfârșitul anului 2025. Am reinvestit în implementarea Rogue de ultimă generație care va veni cu motorizări hibride, PHEV și ICE (motor cu ardere internă) accesibile – acesta va fi un program solid de peste 200.000 de unități. Și vom veni cu patru EV-uri diferite.
„În ceea ce privește calendarul, nu pot face comentarii cu privire la detalii în acest moment, dar se lucrează în mod activ la acestea. Nu pariem pe un sistem complet electric pentru întreaga noastră platformă – piața a vorbit – va fi o combinație de ICE, hibrizi parțial electrificați, PHEV-uri și vom avea EV-uri.”

Ponz Pandikuthira, director de planificare al Nissan Americas
Unde credeți că trebuie să lucreze Nissan? Mai exact, a trecut Nissan complet de era Carlos Ghosn?
„Să vorbim mai întâi despre problema Carlos Ghosn, deoarece este una critică. În condiții normale, ar fi nevoie de aproximativ doi ani pentru a curăța urmările acestui impact asupra reputației. Dar, din nefericire, din mai multe motive care nu merită analizate în acest moment, am avut două sau trei runde de schimbări majore la nivel de conducere. (Actualul CEO al Nissan, Makoto Uchida, a preluat conducerea la sfârșitul anului 2019, după ce Hiroto Saikawa a fost înlăturat în mai puțin de doi ani).
„Această instabilitate a întârziat redresarea. Când spun întârzierea redresării nu este în ceea ce privește ceea ce trebuia curățat din punct de vedere fiscal și juridic, ci din punct de vedere al procesului decizional strategic. Fiecare nivel al conducerii superioare are o anumită viziune asupra modului în care ar trebui să arate portofoliul, unde ar trebui să investim, unde ar trebui să ne mișcăm, iar dacă aceasta se schimbă în două runde, asta ne-a împiedicat să reacționăm mult mai rapid pentru a face ceea ce trebuie să facem pe piață.
„Cred că acum suntem într-o poziție de stabilitate.
„Revenind la a doua întrebare a dvs. cu privire la ceea ce Nissan trebuie să se concentreze cu adevărat. Cred că ne așteaptă un portofoliu superb. Avem provocări legate de costuri care sunt de fapt legate de scară. Alianța Renault-Nissan a avut o mulțime de sinergii de platformă cu avantaje uriașe de cost. Și discuțiile pe care le-am avut cu Honda (și există o mulțime de discuții foarte intense chiar acum) pentru a vedea cum acest parteneriat cu Honda poate oferi vehicule definite de software, vehicule electrice eficiente în viitor, tehnologii de baterii, sisteme de propulsie, cred că va aborda unele dintre provocările legate de costuri pe care le avem în prezent.”

Ponz Pandikuthira, director de planificare al Nissan Americas
Reduceri de locuri de muncă, reduceri de producție, supraviețuire pe termen lung – ce ați spune la aceste titluri senzaționale sau la speculațiile privind viitorul Nissan? Ce se întâmplă cu adevărat?
„Acestea sunt întrebări foarte corecte și am de gând să le răspund direct. Și vreau să le adresez pe rând. Dacă există ocolișuri, este pentru că oamenii sunt nervoși să vorbească și cred că asta înrăutățește lucrurile.”
Primul despre cele 9.000 de locuri de muncă:
„De ce 9.000 de locuri de muncă? Ați văzut amprenta noastră globală și numărul de angajați pe care îi avem. Am fost o companie care a vândut 5,9 milioane de mașini la un vârf (din anul de vârf 2017, când am fost trage pentru cota de piață de 8% obiectivul Ghosn. A fost un declin relativ constant de când a izbucnit scandalul) și acum suntem la 3,5 milioane de mașini. Probabil că nu ar fi trebuit să fie atât de abruptă, nu cred că aceasta este o companie de 3,5 milioane de unități, dar atunci când amâni deciziile cheie… Această afacere are un ciclu de dezvoltare de doi până la trei ani pentru a aduce noi produse pe piață și astfel, în fiecare an sau doi ani, pierzi în procesul decizional creșterea profitabilității pe care aceste produse ar fi generat-o, de asemenea, este amânată.
„Atunci când vinzi cu atât de multe vehicule mai puține, este doar o responsabilitate fiscală generală care spune că ai o amprentă a costurilor care nu corespunde amprentei veniturilor. Deci, aceasta este o redimensionare fundamentală a afacerii. Nu are nimic de-a face cu tristețea, nu are nimic de-a face cu disperarea. Este doar responsabilitatea fiscală pe care orice companie cu scop lucrativ trebuie să o facă.
„Modul în care procedăm la reducerea de 9 000 de locuri de muncă este planificat și cred că este făcut într-un mod foarte uman. Am avut un plan de separare voluntară aici, în SUA. Nu reducem brutal locurile de muncă și oamenii sunt conștienți de acest lucru. Avem planuri de contingență. Aceasta este o redimensionare normală a activității.
„Văd o redresare foarte puternică. Aici, în regiunea Americilor, mă aștept să depășim pragul de 1 milion (în vânzări anuale).”
Despre reducerile de producție ale Nissan și problema Chinei:
„Să trecem la afacerea din China. Nu este surprinzător faptul că volumul anual al Chinei de 23-25 de milioane de mașini, în funcție de an, a fost dominat puternic de partenerii de joint-venture cu mărci străine. Aceasta a scăzut dramatic în timpul anilor Covid și după. Aceasta a fost determinată de producția internă concurența chineză fiind foarte bună. Am fost acolo și am făcut o mulțime de analize comparative cu produse extrem de bune, cu o bază de costuri foarte competitivă. Acestea sunt mult mai accesibile pentru clienții chinezi locali.
„Toate companiile joint-venture sunt redimensionate, nu doar Nissan. Reajustăm această afacere pentru a avea o strategie China pentru China, lucrând cu partenerul nostru joint-venture din China pentru a dezvolta produse locale folosind baza de aprovizionare locală, tehnologie locală, design local și realizând un produs mult mai relevant pentru piața chineză. Acesta este, de fapt, programul nostru de redresare în China care, da, a înregistrat o scădere a volumului. Va exista o fază descendentă și apoi ne vom reveni pentru că vom face ceea ce trebuie în China pentru clientul chinez.”
În ceea ce privește întrebarea referitoare la lipsa de numerar:
„Cineva a luat o cifră trimestrială sau lunară de ardere a numerarului și a spus că, la această rată de ardere a numerarului pentru acea anumită perioadă de timp, dacă veți continua așa în următoarele 12 luni, veți rămâne fără numerar net… asta este matematică complet greșită.
„Convertesc yenul în dolari americani pentru a-l face relevant pentru această discuție. Să spunem că avem 9 miliarde de dolari în numerar net, ceea ce înseamnă bani care stau într-o bancă la care aveți acces. Dacă consumați 1 miliard de dolari pe lună, veți rămâne fără numerar în nouă luni. Dar noi nu ardem 1 miliard de dolari pe lună. Pozițiile noastre nete de flux de numerar liber pentru acest an financiar sunt zero. Deci, da, nu generăm noi lichidități gratuite, dar nu consumăm din cele 9 miliarde de dolari. Deci, începând cu următorul an financiar, pe care îl vom avea în aprilie, avem în continuare acces la 9 miliarde de dolari și generăm mai mult flux de numerar liber.
„Iar previziunile pentru anul următor, în funcție de performanța vehiculelor, sunt de a avea un flux de numerar liber pozitiv pentru anul următor. Ceea ce înseamnă că nu consumați niciunul dintre cele 9 miliarde de dolari și vă autosusțineți operațiunile de zi cu zi și toate investițiile de capital pe care trebuie să le faceți în viitor. Aceasta este o sumă uriașă de bani, pentru că repunem la punct toate aceste EV-uri, aducem noi hibrizi, aducem noi produse, tocmai am lansat patru produse noi, deci nu stăm degeaba din punct de vedere al investițiilor în produse.
„În niciun caz nu vom rămâne fără bani în 12 luni. Este doar matematică de bază de a privi la afaceri și datele disponibile publicului.
„Există un element suplimentar. Avem o afacere de finanțare foarte mare, care ne oferă acces la un alt fond de numerar suplimentar față de cele 9 miliarde de dolari. Dacă vă uitați la toate aceste cifre, nu există niciun fel de criză de lichidități. Acum, dacă Nissan începe să publice lunar cifre în care avem un flux de numerar liber negativ și ardem 1 miliard de dolari pe lună fără niciun plan de redresare, atunci avem o problemă. Nu suntem nici pe departe aproape de acest scenariu.”
Nissan a plătit zborul și găzduirea Motor Authority pentru lansarea modelelor 2025 Armada și 2025 Murano.
Sursa: www.motorauthority.com