Viitorul Ferrari ar putea avea evacuare laterală

Ferrari a depus o cerere de brevet pentru un sistem de evacuare laterală, care ar putea conferi viitoarelor sale mașini de stradă un aspect diferit.

Cererea în cauză a fost publicată de Oficiul pentru Brevete și Mărci din Statele Unite ale Americii (USPTO) la 28 martie și a fost depusă inițial de Ferrari la 24 august 2023. În ea, Ferrari discută despre un design asimetric, cu evacuarea gazelor de eșapament ieșind dintr-o parte a caroseriei, între marginea din spate a ușii și marginea din față a aripii spate. Acesta ar urma să fie utilizat pe mașini cu motorul poziționat în spatele șoferului, ceea ce ar însemna că pentru Ferrari este vorba de un motor central.

Scopul pare a fi îmbunătățirea sunetelor de evacuare. Ferrari spune în cerere că crearea unei note de evacuare plăcute devine tot mai dificilă din cauza turbocompresoarelor și a filtrelor de particule de benzină impuse acum pe mașinile noi vândute în Uniunea Europeană. Aceste dispozitive scad nivelul sonor al gazelor de eșapament, notează Ferrari.

O evacuare laterală ar muta ieșirea de evacuare mai aproape de compartimentul pasagerilor, contracarând potențial o parte din înăbușirea cauzată de turbocompresoare, filtrele de particule și alte echipamente necesare, cum ar fi convertoarele catalitice. Interesant este că Ferrari indică două mașini de curse clasice ale unor constructori auto rivali – Aston Martin DB3S și Porsche 962 C – ca exemple ale eficacității designului asimetric de evacuare laterală promis.

Imagine brevet de evacuare laterală Ferrari

Evacuarea laterală a fost utilizată pe mașini de serie, cum ar fi Dodge Viper, dar nu este în mod normal asociată cu Ferrari. Constructorul auto s-a apropiat cu mașini precum 250 Testa Rossa, care avea țevi de eșapament care se desfășurau de-a lungul părții laterale a mașinii, ieșind în același timp prin spate, dar nu a folosit eșapamentul lateral pe niciun model de serie.

Ferrari menționează, de asemenea, în cerere că evacuarea laterală ar putea fi utilizată împreună cu un motor cu ardere internă alimentat cu hidrogen, un lucru despre care constructorul auto a discutat într-o altă cerere recentă de brevet (figura 4 prezintă rezervoare rotunde de stocare a hidrogenului). Ferrari consideră că arderea hidrogenului în loc de benzină este o modalitate de a reduce emisiile, păstrând în același timp motoarele cu combustie în viață. Dar viabilitatea acestei tehnologii rămâne sub semnul întrebării.