VW se așteaptă ca 2023 să fie mai provocator decât 2022

Directorul financiar al Grupului Volkswagen, Arno Antlitz, a spus că se așteaptă ca anul viitor să fie „și mai provocator” decât 2022, deoarece inflația și o înrăutățire a perspectivelor economice au redus cererea.

Antlitz, vorbind joi într-un interviu acordat Bloomberg TV, a spus că VW va trebui să îmbunătățească productivitatea și să reducă costurile fixe, deoarece producătorul auto nu poate transfera pe deplin consumatorii costurile în creștere cu materiile prime și energie.

Deși se așteaptă ca industria să continue să crească, Antlitz a spus că va avea o singură cifră: „Ne așteptăm la o mică creștere a industriei” pentru 2023, a spus el.

Producătorii de automobile, care se luptă cu penuria acută de cipuri și cu costurile de intrare în creștere în acest an, urmăresc să reducă blocajele în aprovizionare anul viitor pentru a ajuta la stimularea livrărilor, chiar dacă cererea este în creștere.

Antlitz a spus că VW are încă un carnet de comenzi complet care va sprijini vânzările în prima jumătate a anului viitor. Pe măsură ce mai multe mașini ies la vânzare, producătorul auto se așteaptă că va fi mai dificil să transfere costurile crescute din cauza prețurilor mai mari ale inputurilor, a spus Antlitz.

VW este, de asemenea, sub presiune să-și inverseze forța asupra vehiculelor electrice, care a fost afectată de discordie internă și întârzieri de software care au întârziat lansarea marilor modele Audi și Porsche.

CEO Oliver Blume a reevaluat unele dintre strategiile stabilite de predecesorul său, Herbert Diess, care a impulsionat proiecte cu o viteză ambițioasă în efortul de a ajunge din urmă cu Tesla.

Printre sarcinile cele mai presante se numără depanarea unității sale software Cariad, unde eșecurile au făcut ca VW să întârzie proiectul cheie al mașinii electrice Trinity cu cel puțin doi ani.

Se așteaptă ca Blume să prezinte consiliului de supraveghere o actualizare a stării planurilor sale joi mai târziu.

Cât de repede poate dezvolta unitatea Cariad de la VW diferite platforme software va determina ce vehicule electrice pot fi construite în ce fabrici, au spus oameni familiarizați cu problema.

Antlitz a spus că Cariad este încă o parte integrantă a strategiei VW. El a adăugat că unul dintre cele mai dificile obstacole financiare pentru producătorul de automobile este afacerea cu baterii, cu o sumă mare de investiții inițiale.

Numită PowerCo, divizia urmează să acopere șase fabrici doar din Europa și ar putea fi următoarea zonă în care VW ar trebui să caute finanțare externă.

La fel ca alți producători de automobile, inclusiv Tesla și Mercedes-Benz, VW s-a confruntat cu o perspectivă înrăutățită în China, cea mai mare piață de vehicule electrice din lume.

VW și-a redus ținta de vânzări cu aproximativ 14% luna trecută, în timp ce Mercedes a redus prețurile, iar Tesla a oprit producția modelului Y la Shanghai.