WASHINGTON (Reuters) – Departamentul pentru Energie al SUA (DOE) a propus luni reducerea ratingurilor de kilometraj ale vehiculelor electrice (EV) pentru a îndeplini cerințele guvernamentale privind economia de combustibil, o măsură care ar putea forța producătorii de automobile să vândă mai multe mașini cu emisii reduse sau să îmbunătățească modelele convenționale.
DOE dorește să revizuiască în mod semnificativ modul în care calculează ratingul de economie de combustibil echivalent cu petrolul pentru vehiculele electrice și hibride electrice plug-in pentru utilizarea în programul Corporate Average Fuel Economy (CAFE) al Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA).
Sistemul actual nu a mai fost actualizat de peste două decenii.
„Încurajarea adoptării vehiculelor electrice poate reduce consumul de petrol, dar acordarea unui credit prea mare pentru această adopție poate duce la creșterea consumului net de petrol, deoarece permite o economie de combustibil mai mică în rândul vehiculelor convenționale, care reprezintă de departe majoritatea vehiculelor vândute”, a declarat DOE în regulamentul propus.
Ratingurile de echivalență în mile pe galon (MPGe) sunt determinate prin utilizarea valorilor pentru eficiența națională a electricității, a producției și distribuției de petrol și a modelelor de conducere.
Grupurile de mediu notează că ratingurile de economie de combustibil pentru EV-uri sunt mult mai mari pentru determinarea conformității CAFE decât cele enumerate pe site-ul guvernamental pentru consumatori.
Alianța pentru inovație în domeniul automobilelor, care reprezintă principalii producători de automobile, a avertizat anul trecut că scăderea valorilor ar putea avea implicații de anvergură și ar descuraja adoptarea EV.
Grupul a declarat luni că nu este clar cum va fi încorporat calculul propus de DOE în viitoarele standarde CAFE.
Un Volkswagen ID.4 EV cu un actual 380,6 MPGe în conformitate cu CAFE ar obține 107,4 MPGe în conformitate cu propunerea DOE, în timp ce un Ford F-150 EV scade de la 237,1 la 67,1 MPGe și Chrysler Pacifica plug-in hybrid scade de la 88,2 la 59,5 MPGe.
Consiliul pentru Apărarea Resurselor Naturale și Sierra Club au solicitat modificarea în 2021, argumentând că „valorile excesiv de ridicate ale economiei de combustibil imputate pentru vehiculele electrice înseamnă că un număr relativ mic de vehicule electrice va garanta matematic conformitatea fără îmbunătățiri semnificative în economia medie de combustibil în lumea reală a flotelor generale ale producătorilor de automobile”.
Tesla a sprijinit petiția grupurilor de mediu.
Agenția pentru Protecția Mediului va propune miercuri noi reguli pentru a stimula reduceri radicale ale emisiilor vehiculelor care vor împinge producătorii de automobile spre o creștere mare a vânzărilor de vehicule electrice, au declarat surse pentru Reuters săptămâna trecută.
Se așteaptă ca reducerile de poluare pentru anii de model 2027-2032 să ducă la cel puțin jumătate din noua flotă de vehicule din SUA până în 2030 să fie electrice sau hibride plug-in, au spus sursele, în conformitate cu un obiectiv pe care președintele Joe Biden l-a subliniat în 2021.
Se așteaptă ca NHTSA să propună în curând noi cerințe CAFE stricte paralele. În 2022, NHTSA a majorat puternic standardele CAFE pentru vehicule, inversând reducerea fostului președinte Donald Trump.
Producătorii de automobile cumpără credite sau plătesc amenzi dacă nu pot îndeplini cerințele CAFE. Stellantis, cunoscută atunci sub numele de Fiat Chrysler, a plătit 152,3 milioane de dolari în amenzi totale CAFE pentru 2016 și 2017 și se confruntă cu sancțiuni civile suplimentare. În 2022, NHTSA a mai mult decât dublat sancțiunile CAFE.
(Reportaj de David Shepardson; Editare de Jamie Freed)
Sursa: www.autoblog.com
