Dar Toyota este, de asemenea, un producător de automobile cu gamă completă, cu o prezență considerabilă pe multe piețe, cum ar fi Asia de Sud-Est, Africa și America Latină, care nu sunt nici pe departe să adopte standardele stricte de emisii care sunt împinse în locuri precum Europa. Pentru a satisface nevoile diferitelor piețe, Toyota are multe modalități de a reduce dioxidul de carbon.
Este vorba de mere și portocale care compară Toyota cu marile propulsoare de vehicule electrice precum General Motors și Volkswagen, a spus Toyoda.
„Nu au hibrizi, nu au o piață globală, nu sunt o gamă completă”, a spus el. „Este o competiție diferită și nu sunt aceiași jucători”.
Strategia Toyota acoperă totul, de la vehicule electrice și hibride până la arderea hidrogenului și biocombustibilii de următoarea generație.
Și acum, modernizarea mașinilor mai vechi cu tehnologii noi va deveni o altă cale.
„Mulți producători de automobile vizează o trecere de 100% la vehiculele electrice cu baterie oriunde între 2030 și 2040”, a spus Toyoda. „Dar realitatea este că nu putem atinge neutralitatea carbonului până în 2050 prin simpla schimbare a tuturor vânzărilor de mașini noi către vehicule electrice… Este important să oferiți opțiuni pentru mașinile pe care le dețineți deja.”
Toyota a studiat problema încă de anul trecut, ca parte a strategiei sale de neutralitate a emisiilor de carbon.
Sursa: www.autonews.com
