Directorii de automobile din întreaga lume și-au marcat în calendar data de 30 martie, termenul limită pe care Departamentul Trezoreriei SUA și l-a stabilit pentru a stabili cerințele pe care vehiculele electrice ar trebui să le îndeplinească pentru creditele fiscale federale. Ziua s-a dovedit a fi mai degrabă anticlimactică.
Ceea ce mulți oameni au anticipat a fost minuțiozitatea extrem de semnificativă și amenda de imprimare fină care a consolidat o porțiune cheie a proiectului de lege climatică de amploare a președintelui Biden, Legea privind reducerea inflației. Secțiunea 30D a legii determină dacă consumatorii americani primesc credite fiscale de până la 7.500 de dolari atunci când cumpără un vehicul complet electric sau un vehicul hibrid plug-in.
În mod specific, legea spune că vehiculele se pot califica pentru stimulentul complet dacă cel puțin jumătate din componentele bateriei sunt fabricate în America de Nord și dacă 40% din valoarea materiilor prime din baterie sunt extrase sau procesate pe plan intern sau în țări cu care SUA are acorduri de liber schimb.
Se aștepta ca Trezoreria să ia decizii dificile cu privire la probleme spinoase, cum ar fi modul de calculare a valorii unei componente a bateriei sau ce constituie o entitate străină îngrijorătoare – limbaj guvernamental pentru adversarii geopolitici ai SUA.
În schimb, guvernul a rămas ușor la detalii și greu la punctele de discuție: numărul de vehicule electrice eligibile va scădea pe termen scurt, dar va crește pe termen lung, pe măsură ce mai multă producție internă va fi pusă în funcțiune. Și, într-adevăr, numărul de modele eligibile pentru credite a fost redus la aproximativ 20 de modele enumerate pe site-ul guvernului. Aproximativ jumătate dintre acestea se califică doar pentru un credit de 3.750 de dolari.
Cum se întâmplă acest lucru când amenda de imprimare încă nu este stabilită? Răspunsul vă spune multe despre strategia Trezoreriei în aceste probleme și despre modul în care se face cârnatul la Washington.
După cum am mai scris aici, administrația Biden lucrează în scopuri încrucișate în modul în care implementează IRA. Vrea să accelereze adoptarea EV pentru a lupta împotriva schimbărilor climatice și pentru a reduce dependența companiilor auto de produsele chinezești. Aproape orice director de producție auto sau de baterii vă va spune că SUA nu poate renunța la China.
Mai degrabă decât să facă apeluri acum alegând o prioritate în detrimentul alteia, Trezoreria a câștigat mai mult timp prin trimiterea mingii înapoi la industrie. Ghidul oficialilor publicat pe 17 aprilie nu a fost foarte diferit de cartea albă pe care au publicat-o în decembrie. Administrația a păstrat limbajul vag pentru a oferi flexibilitate producătorilor de automobile în determinarea propriei lor conformări, a declarat Manish Dua, analist senior la Benchmark Mineral Intelligence. „Guvernul a încercat să fie mai conciliant”, a spus el.
Pe scurt, companiile de automobile își fac propriile calcule pentru moment și vor reveni la Trezorerie între acum și iunie cu mai multe comentarii despre cum cred că ar trebui să funcționeze. Lista de vehicule eligibile face o stenogramă interesantă pentru cât de mult din EV sau hibridul dvs. este cu adevărat fabricat în America.
Această eră de autodeterminare nu va dura la nesfârșit și nu înseamnă neapărat că Trezoreria va fi moale cu China. Ghidul din această lună a recunoscut necesitatea unor „reguli de tranziție” pentru „a oferi producătorilor timp pentru a dezvolta capacitatea necesară pentru a certifica conformitatea” cu privire la mineralele critice. Mai mult sau mai puțin, aceștia vor putea să se autocertifice în acest an și anul viitor. În 2025, Trezoreria va strânge coarda.
Una dintre întrebările cruciale care încă nu au fost rezolvate este ce constituie o entitate străină îngrijorătoare. Acest lucru va determina cât de mult China este scoasă din lanțul de aprovizionare cu VE din America, spunând, de exemplu, dacă preluarea de la o societate mixtă chineză de litiu din Australia poate conta pentru un credit fiscal sau nu.
Trezoreria a externalizat această întrebare Departamentului pentru Energie, care a adunat de ani de zile date de la industria auto privind costurile bateriilor. Cu alte cuvinte, ei nu sunt niște nepricepuți.
Unii observatori au indicat acțiunea Departamentului Comerțului privind limbajul FEOC pentru semiconductori ca un indiciu că oficialii vor adopta o abordare de șoim. Comentariile secretarului Trezoreriei, Janet Yellen, din această săptămână, cu privire la primatul securității naționale asupra costurilor economice față de China, indică cu siguranță în această direcție. Probabil că vor trece luni până când vom vedea unde vor ajunge.
Între timp, companiile auto își intensifică activitatea de leasing pentru a profita de portița de scăpare a dimensiunii camionului din IRA pentru vehiculele comerciale, care le permite să ocolească toate aceste cerințe.
Cu toate acestea, nu toată lumea vrea să închirieze o mașină. Secțiunea 30D va fi în continuare un instrument puternic care va influența investițiile în VE și baterii.
Sursa: www.autoblog.com
