Unii experți în producție consideră că procesul unboxed are potențialul de a reduce sau de a elimina elementele familiare din cadrul fabricilor de automobile, inclusiv ștanțarea, sudarea și vopsirea caroseriilor neterminate și trimiterea acestora pe o linie lungă de asamblare unde sunt atașate scaunele, motoarele și alte componente.
Dacă totul funcționează conform planului, procesul unboxed ar putea rescrie manualul și practicile standard ale industriei. Dar Tesla a rămas adesea departe de obiectivele sale ambițioase, de la Cybertruck, amânat de multe ori, la software-ul său încă neterminat „Full Self Driving”.
Guru Lean, precum James Womack și Hide Oba, văd diferențe cheie între modul de producție Toyota și revizuirea propusă de Tesla.
În esența sa, metoda Tesla „este un proces de asamblare”, în timp ce Toyota a dezvoltat un „sistem de management al producției” mult mai larg și mai cuprinzător, care ajută producătorii de automobile să gestioneze mai eficient procesele de asamblare și operațiunile conexe, a declarat Womack, coautor al cărții „Mașina care a schimbat lumea”, cartea din 1990 despre filozofia și metodele de producție Lean ale Toyota.
Un mare risc citat de Oba, un consultant independent în domeniul producției simplificate, este ceea ce el descrie ca fiind „rigiditatea” sistemului fără cutie. Oba a lucrat anterior pentru Toyota Production System Support Center, o divizie care îi ajută pe furnizorii producătorului auto și pe alții să implementeze TPS.
Procesul Tesla „nu va funcționa decât dacă producția acestor module mari, cu conținut ridicat de vehicule neambalate, este complet sincronizată, iar blocurile finite ajung pentru o asamblare finală „just-in-time”, a spus el.
O altă întrebare este dacă Tesla poate produce mai multe modele de vehicule de dimensiuni și stiluri de caroserie diferite pe aceeași linie de producție cu sistemul unboxed.
„Părerea mea este că este aproape imposibil”, a spus Oba. Acest lucru se datorează faptului că modul în care Tesla a tranșat sau „unboxed” vehiculul în mai multe blocuri mari este atât de radical, iar dimensiunile acestor blocuri nu par să ofere prea mult spațiu pentru variabilele de fabricație.
„Acest lucru ar putea deveni o piedică pentru eficiența generală a companiei, deoarece gama de modele Tesla va deveni cu siguranță mai variată și mai complexă” în viitor, a spus el.
Sursa: www.autonews.com
