Lumea constructoare de automobile s-a schimbat de când Ghosn a fost arestat pentru infracțiuni financiare – el neagă acuzațiile – și a fost eliminat din companiile pe care le-a dominat cândva.
Nissan, de exemplu, valorează mai puțin de jumătate din ceea ce valora în timpul lui, iar cei trei producători auto din alianță au pierdut 28,5 miliarde de dolari în valoare de piață combinată.
Nissan a înregistrat cea mai mare pierdere din ultimii 20 de ani în anul fiscal care a urmat arestării și a alunecat, devenind al treilea mare producător auto din Japonia, după Toyota și Honda.
În timp ce Renault și Nissan au beneficiat de utilizarea puterii lor de cumpărare în comun pentru a reduce costurile pentru piese și materii prime, nu și-au dat seama niciodată cum să utilizeze pe deplin resursele lor de inginerie pentru a construi platforme auto comune.
Nissan rămâne cel mai mare partener al alianței, depășind Renault. Compania cu sediul în Yokohama face un pariu mare, pe termen lung, pe bateriile de vehicule cu stare solidă, o tehnologie încă netestată pe piața de masă.
Împreună cu Mitsubishi, Nissan produce și vinde, de asemenea, mini vehicule electrice, aliniindu-se la producătorii chinezi și la alții care se împing agresiv în acest domeniu.
Acuzațiile depuse împotriva lui Ghosn și a fostului director Greg Kelly au fost o distragere a atenției pentru Nissan, precum și o anchetă internă de lungă durată și fuga dramatică a fostului președinte din Japonia la sfârșitul anului 2019.
Negocierile pentru modernizarea alianței au absorbit resursele de management într-un moment în care Nissan are o lipsă vizibilă de modele noi pentru a atrage cumpărătorii de mașini.
Arestarea lui Ghosn a dus, de asemenea, la plecarea mai multor directori ai alianței, în special a lui Jose Munoz, care este acum director de operațiuni al Hyundai Motor.
Hyundai vinde mai mult decât Nissan la nivel global și a devenit al treilea cel mai mare producător auto din lume.
Saga a declanșat, de asemenea, tulburări de management la Renault, care au lăsat compania franceză fără un director general permanent timp de 20 de luni. Thierry Bollore a fost numit la scurt timp după arestarea lui Ghosn, dar a durat doar un an, fiind urmat de o conducere interimară până când de Meo a preluat conducerea la mijlocul anului 2020.
Anii Ghosn au fost marcați, de asemenea, de faptul că Nissan a trimis sute de milioane de euro în visteria Renault prin intermediul dividendelor. Plățile au fost oprite în urmă cu trei ani, când Nissan a trecut la o campanie agresivă de reducere a costurilor, o pierdere dureroasă de venituri pentru producătorul auto francez, și au fost restabilite abia recent la un nivel mult mai scăzut.
Reducerea voluntară a salariului lui Ghosn în 2011 după noile reguli de dezvăluire a informațiilor în Japonia a declanșat eforturile lui Kelly și ale altora de a găsi modalități de a-l păstra și plăti după pensionare, potrivit mărturiilor date în timpul procedurilor penale împotriva lui Kelly și a Nissan. Procesul respectiv s-a încheiat anul trecut, Kelly fiind exonerat de majoritatea acuzațiilor, iar Nissan plătind o amendă.
Fostul președinte al alianței afirmă că a fost înlăturat pentru că a încercat să aducă companiile mai aproape una de cealaltă. Deși există dovezi care să susțină afirmațiile, eforturile sale s-au întors în mod clar împotriva sa.
În cele din urmă, viziunile lui Ghosn – inclusiv aducerea Fiat în cadrul alianței – nu s-au realizat niciodată.
Sursa: europe.autonews.com
