# Volkswagen analizează vânzarea în Europa a modelului chinezesc ID.Era 9X de circa 45.000 de euro

> Volkswagen analizează vânzarea în Europa a unor modele dezvoltate și produse în China, inclusiv SUV-ul electric cu range extender ID.Era 9X, vândut în China la aproximativ 45.000 de euro. Compania ...

Publicat: 6 iulie 2026, 10:39 · Actualizat: 7 august 2026, 01:34 · Autor: Roxana Cojocaru · Categorie: [Electric](https://autoghid.ro/stiri/electric/index.html.md) · Pagina web: https://autoghid.ro/volkswagen-analizeaza-vanzarea-in-europa-a-modelului-chinezesc-id-era-9x-de-circa-45-000-de-euro/ · Publicație: Auto Ghid

![Volkswagen analizează vânzarea în Europa a modelului chinezesc ID.Era 9X de circa 45.000 de euro](https://autoghid.ro/wp-content/uploads/2026/07/volkswagen-analizeaza-va-nzarea-i-n-europa-a-model-1024x683.jpg)

Volkswagen ia în calcul o schimbare de direcție pe care până acum a evitat-o: să comercializeze în Europa, inclusiv în Germania, modele dezvoltate și produse în China. În plus, o parte dintre acestea ar putea ajunge chiar să fie asamblate în Germania. Miza pentru clienții europeni nu ține în primul rând de imagine, ci de preț și de poziționarea în gamă, într-un moment în care presiunea pe competitivitate este printre cele mai mari din istoria companiei.

Unul dintre modelele aflate în centrul analizei este VW ID.Era 9X, un SUV electric cu range extender, realizat împreună cu SAIC. Modelul este puțin mai mare decât Volkswagen Touareg și ar putea deveni succesorul acestuia. Diferența majoră este legată de cost: în China, ID.Era 9X este vândut la aproximativ 45.000 de euro, în timp ce un Touareg pornește de la aproximativ 75.000 de euro în versiunea „Final Edition”. Rezultă astfel un ecart de circa 30.000 de euro între noul model din familia electrică și actualul reper termic din gamă.

Dacă planul va depăși etapa de analiză, Volkswagen ar putea aduce în Europa un SUV electric mare de familie la un nivel de preț care schimbă comparația cu Touareg. Deocamdată nu există un preț european anunțat pentru ID.Era 9X, însă raportarea în interiorul portofoliului arată clar că marca încearcă să găsească o formulă prin care un SUV electric de dimensiuni mari să nu mai fie plasat atât de sus ca preț. Soluția tehnică este, de asemenea, relevantă: ID.Era 9X este descris ca un SUV electric cu range extender, adică un model electric ajutat de un sistem care extinde autonomia. Pentru piața europeană, o astfel de configurație poate avea sens mai ales acolo unde mulți clienți încă ezită între electric pur și un model clasic, în special la drum lung și în segmentele mari și scumpe.

Volkswagen nu analizează doar importul din China. Există și scenariul în care aceste modele dezvoltate acolo să fie produse în fabrici germane, iar uzina din Zwickau este văzută ca o opțiune potrivită. O astfel de mutare ar putea reduce o parte din costurile logistice și ar apropia producția de piața de vânzare. În același timp, Zwickau este una dintre cele patru fabrici germane aflate în pericol de închidere până în 2030. Potrivit [Getpony](https://getpony.ro/volkswagen-analizeaza-vanzarea-de-modele-chinezesti-in-europa/), producătorul are în vedere și lansarea în Europa a unui alt model construit pe noua platformă chineză CSP, programat să debuteze în 2027.

Totuși, planul nu este simplu. Înainte de a fi vândute în Europa, vehiculele dezvoltate în China ar avea nevoie de modificări pentru a respecta normele europene privind software-ul, materialele și sistemele de asistență pentru șofer. Asta înseamnă că nu este vorba doar despre schimbarea unei etichete, ci despre o adaptare consistentă la cerințele pieței europene. În plus, în interiorul companiei există rezerve legate de impactul unei astfel de decizii asupra imaginii Volkswagen și asupra modului în care ar fi perceput un produs care nu mai pornește din logica tradițională „Made in Germany”.

Discuția rămâne deschisă, iar un moment important este 9 iulie, când subiectul urmează să fie analizat în cadrul reuniunii Consiliului de Supraveghere al Volkswagen, în contextul strategiei grupului pentru piața chineză. Chiar și înaintea unei decizii finale, semnalul este clar: constructorul german analizează deschis folosirea unor modele și platforme dezvoltate în China pentru a redeveni competitiv în Europa, pe fondul presiunii tot mai mari asupra costurilor din electrificare.