Înainte ca Volvo să lanseze EX90, producătorul auto suedez – deja cunoscut ca un pionier în materie de siguranță – a subliniat în repetate rânduri cât de mult a muncit pentru a ridica ștacheta în materie de siguranță în noul său SUV electric. Aproape fiecare nou comunicat includea replici precum: „Siguranța standard a modelului Volvo EX90 este, de asemenea, mai mare decât a oricărui alt automobil Volvo de dinaintea sa” și „Volvo EX90 are un scut invizibil de siguranță activat de cea mai recentă tehnologie de detectare, atât la interior, cât și la exterior”. Dar acestea se concentrau pe suita electronică de senzori și camere de luat vederi a mașinii care supraveghează totul, de la drumul din față și din spate până la starea de oboseală a șoferului. Compania a făcut același lucru în timpul lansării modelului EX30, scriind că noul său vehicul electric compact protejează toți ocupanții „prin intermediul tehnologiei de ultimă generație în materie de sisteme de reținere, precum și a unui design structural de top care îndeplinește cerințele noastre ambițioase de siguranță interne – concepute pentru a pregăti mașinile noastre pentru diverse scenarii din lumea reală”.
Pentru a dovedi un aspect legat de siguranța modelului EX30, laboratorul intern de teste de impact al Volvo a efectuat un test de impact lateral, introducând cel mai mare automobil al său, EX90, în partea laterală a celui mai mic, EX30.
Nu avem ocazia să vedem nicio vedere din interiorul EX30 în timpul testului sau după. Într-un material video al Automotive News Europe despre accident și rezultate, Lotta Jakobsson de la Centrul de siguranță Volvo Cars spune că datele au arătat că cele două „femei de talie mică” care stăteau pe partea lovită „au fost bine protejate” în urma impactului, cu leziuni minime.
Designul fizic al ambelor mașini ajută la realizarea acestui lucru. EX30 a fost proiectat pentru a dispersa toate forțele în jurul structurii mașinii pentru o „interacțiune echilibrată” în timpul unui eveniment. Este o chestie destul de standard. La EX90, o bucată din structura frontală inferioară iese în fața structurii primare de siguranță a vehiculului. După cum spune redactorul-șef al ANE, Doug Bolduc, această structură inferioară este „special concepută pentru a ajuta la absorbția unei mari părți din puterea unui accident cu un vehicul mai mic… asta nu numai pentru a oferi protecție pasagerilor de pe EX90, ci și pentru a oferi protecție pasagerilor de pe EX30”. Rezultatul este „mai puține pagube decât v-ați fi așteptat de la mașina mai mare asupra mașinii mai mici”.
Consultați videoclipul și pentru a afla părerea lui Jakobsson despre modul în care tendințele actuale în materie de siguranță structurală, pasivă și activă nu vor scăpa lumea de accidente, dar reduc numărul de răniri și, în același timp, fac accidentele mai puțin frecvente.
Sursa: www.autoblog.com
