Formula 1 se pregătește de o revoluție tehnică majoră. Președintele FIA, Mohammed Ben Sulayem, a confirmat oficial că din sezonul 2030 se va renunța la actualele motoare V6 hibrid. În locul lor vor reveni mult-așteptatele propulsoare V8, mai simple, mai ieftine și cu un sunet emblematic.
Adio motoarelor V6 hibrid. De ce era necesară schimbarea
Decizia vine ca un răspuns direct la complexitatea și costurile uriașe ale actualelor unități de putere de 1.6 litri, care se află deja în al 14-lea an de utilizare. Mohammed Ben Sulayem a explicat fără ocolișuri de ce era nevoie de o schimbare. „Avem acum acest motor, care este de 1,6 litri, și a făcut ceea ce trebuia să facă, într-un fel, dar cred că este al 14-lea an și încă îl avem, știi?”, a declarat acesta.
motoarele actuale sunt considerate prea complicate și costisitoare pentru cercetare și dezvoltare, limitând accesul noilor competitori în sport. Potrivit Getpony, împărțirea egală a puterii între motorul cu ardere internă și cel electric a creat provocări majore pentru echipele noi. „Este un motor atât de complicat și un motor foarte scump pentru cercetare și dezvoltare, și, si pentru vânzarea unui motor [către o echipă client]. Dar dacă îl faci simplu, alții și-l pot permite.”
Simplificarea este, așadar, cuvântul de ordine. „Vorbim despre unități mai ușor de construit, mai ieftine și fiabile… într-adevăr, este o decizie logică”, a concluzionat Ben Sulayem.
Putere de 880 CP și cilindree mai mare
Cum vine asta, mai exact? Noile unități de putere V8 vor avea o cilindree cuprinsă între 2.6 și 3.0 litri. Vor păstra o componentă hibridă, dar una mult redusă, care va contribui cu doar 10% până la 20% din puterea totală. Restul va veni de la motorul cu ardere internă. Puterea totală a sistemului este estimată la aproximativ 880 de cai putere, din care motorul termic va livra în jur de 650 CP.
Iar Ben Sulayem a insistat că electrificarea nu este singura cale de urmat în motorsport. „Cu tot respectul, electrificarea nu este singura soluție”, a spus el. „În primul rând, trebuie să obții puterea. Nu poți obține puterea cu mai puțin de 2,5 sau 2,6 litri, deci vorbim despre între 2,6 și 3,0 litri. Apoi, având o [distribuție a energiei] de 10%, vei ajunge la 880 de cai putere, dar atunci motorul [pe benzină] al mașinii va avea aproximativ 650 CP, cred.”
Contribuția sistemului electric va fi strict limitată. „Va fi așa [o distribuție a puterii electrice de 10% până la 20%], nu mai mult de atât. Deloc”, a confirmat președintele FIA.
Sunetul emblematic revine în Formula 1
Unul dintre cele mai mari câștiguri pentru fani va fi, fără îndoială, revenirea sunetului spectaculos al motoarelor V8. Totuși, va exista o limită de turație, stabilită între 15.500 și 16.000 rpm. V-ați întrebat vreodată de ce contează atât de mult turația unui motor dincolo de performanță?
Ben Sulayem a explicat că există două motive principale pentru această limitare: calitatea sunetului și controlul costurilor. La turații foarte mari, sunetul poate deveni deranjant. „Pentru că, un lucru de care trebuie să fim atenți este, de unde obții puterea dacă ai o cilindree mică? Ar fi de la chiulase și turații, deci dacă ești puțin sus, va fi enervant pentru copiii mici”, a menționat el.
Costurile sunt un factor decisiv.
Dar, dincolo de disconfortul auditiv, costurile de dezvoltare cresc exponențial la turații mai mari. „Nu vrei să depășească 15.500 până la 16.000 rpm. Odată ce ajungi acolo, frecvența este cu adevărat enervantă, așa că trebuie să fim responsabili. Dar chiar dacă le permiți să atingă turații mai mari, nu este vorba despre adaptarea zgomotului sunetului. Este mai mult de atât, prețul [dezvoltării] va sări pur și simplu, pentru că atunci urmărești acea rafinare, care este foarte scumpă.”
McLaren și-ar putea construi propriul motor
Simplificarea tehnică ar putea avea un efect neașteptat. Echipe precum McLaren, care în prezent cumpără motoare de la Mercedes, ar putea fi încurajate să își dezvolte propriile unități de putere. Complexitatea actualelor sisteme hibride a descurajat astfel de inițiative, forțând echipele (echipe client, în limbajul tehnic) să se bazeze pe furnizori externi.
„Cred că atunci când îl vom introduce, simt că chiar și McLaren își va face propriul motor. Nu s-ar mai duce la alții, pentru că [motivul] pentru care se duc la alții este că este o unitate de putere complicatedă. Ei spun: ‘Mai bine mergem și cumpărăm ce este disponibil, decât să introducem [propriul] nostru motor nou’”, a explicat președintele FIA.
Si pentru a asigura un mediu competitiv echitabil, FIA intenționează să impună și un plafon de costuri pentru cercetare și dezvoltare. „Noi [FIA] spunem, acestea sunt regulile; doar le punem un plafon și ne asigurăm că echipele nu depășesc în cercetare și dezvoltare, cu excepția a ceea ce le este alocat prin plafonul de costuri.”
