Grupul Volkswagen a anunțat un plan de restructurare șocant, care va duce la eliminarea a zeci de mii de locuri de muncă în Germania până la finalul deceniului. Iar producția globală va fi redusă drastic, pe fondul scăderii vânzărilor pentru majoritatea mărcilor din portofoliu și a unei presiuni concurențiale tot mai mari.
Vânzări în picaj pentru aproape toți giganții
Cifrele din prima parte a anului nu arată deloc bine pentru conglomeratul german. Marca principală Volkswagen a înregistrat o scădere de 7,6% în primul trimestru din 2026, ajungând la 1.048.300 de unități vândute. Nici Audi nu stă mai bine, cu o scădere de 6,1% și 360.100 de mașini livrate. Cererea pentru SEAT/Cupra a fost mai mică cu 1%, la 145.300 de vehicule.
Lovitura cea mai dură a primit-o Porsche, ale cărui vânzări s-au prăbușit cu 14,7%, la doar 61.000 de unități. Nici măcar brandurile de lux nu au fost ocolite de probleme. Bentley a scăzut cu 9,9% (2.200 unități), în timp ce Lamborghini a coborât cu 11,7% (2.600 mașini).
Dar singura pată de culoare din acest tablou sumbru a fost Skoda. Marca cehă a reușit o creștere de 14%, atingând 271.900 de unități vândute.
Un model de afaceri care nu mai funcționează
Într-o scrisoare adresată acționarilor, CEO-ul Oliver Blume a confirmat planurile dure. Aproximativ 50.000 de locuri de muncă vor fi eliminate în următorii patru ani doar pe piața internă a grupului. În plus, Volkswagen își propune să scadă producția anuală globală la nouă milioane de vehicule, pentru a evita supracapacitatea. Să nu uităm că înainte de pandemie, grupul construia constant peste 10 milioane de mașini pe an, cu un vârf de 11 milioane în 2018. Anul trecut, producția a scăzut la doar 8,9 milioane.
Semnalul de alarmă a fost tras încă din iulie 2025. Pe când era încă CEO al Porsche, Oliver Blume le-a transmis angajaților că „modelul de afaceri, care ne-a servit bine timp de multe decenii, nu mai funcționează în forma sa actuală.”
Presiune din China și măsuri de austeritate
Arno Antlitz, CFO și COO al Grupului VW, a detaliat strategia de supraviețuire, subliniind că ascensiunea mărcilor chinezești în Europa pune o „presiune concurențială” imensă. La aceasta se adaugă taxele vamale din Statele Unite, care au afectat finanțele companiei. Soluția? Și mai multe reduceri de costuri.
„Trebuie să ne transformăm fundamental modelul de afaceri și să obținem îmbunătățiri structurale, durabile. Aceasta include îmbunătățirea structurii de costuri a vehiculelor noastre fără a compromite substanța produsului, reducerea semnificativă a costurilor generale, creșterea eficienței uzinelor noastre și accelerarea dezvoltării tehnologice și a procesului decizional”, a declarat Antlitz, conform Getpony.
Cum vine asta? Volkswagen vrea să reducă complexitatea portofoliului de produse și a platformelor tehnologice (adică arhitecturile pe care sunt construite mașinile). Asta înseamnă că unele modele, variante și chiar arhitecturi ar putea fi eliminate complet în lunile următoare.
Nici Skoda nu e ferită de probleme
Deși creșterea Skoda pare o veste bună, lucrurile nu-s chiar așa simple. Succesul mărcii cehe nu este suficient pentru a compensa problemele globale ale companiei-mamă. Ba chiar și Skoda se confruntă cu propriile provocări.
Marca este pe punctul de a părăsi China. Vânzările s-au prăbușit pe o piață care, în urmă cu doar câțiva ani, era cea mai mare și mai importantă pentru companie.
