Chrysler a eliminat versiunile break ale compactelor Plymouth Valiant și Dodge Dart în Statele Unite după 1966, ceea ce a însemnat că singurele breakuri mici noi oferite până la mijlocul anilor 1970 de către dealerii americani Dodge și Plymouth au fost Colt, construit de Mitsubishi, și Cricket, construit de Hillman. Între timp, American Motors se descurca destul de bine vânzând Hornet Sportabout, așa că trebuia făcut ceva. Acel ceva s-a dovedit a fi Dodge Aspen și fratele său Plymouth Volaré, care au debutat ca modele din 1976 și au inclus versiuni cu acoperiș lung. Am văzut un Volaré wagon aruncat la gunoi în maro glorios acum câțiva ani, iar acum a venit rândul unui Aspen wagon la fel de maro, găsit recent într-un cimitir de autoservire din nord-estul Colorado.
Pentru o bună perioadă de timp, producătorii americani care dădeau toponime produselor lor preferau să folosească denumirile unor regiuni pitorești (sau cel puțin bogate) cu climă caldă, de exemplu, Bel Air, Capri, Monaco, Barcelona, Montego, Monte Carlo, Cordoba, Granada, Torino, Riviera și așa mai departe. Aspen, Colorado, nu este o zonă caldă, dar oamenilor bogați le place să schieze acolo, așa că a părut un nume aspirațional potrivit pentru cel mai ieftin Dodge de pe piața americană care nu este construit de Mitsubishi. Mai târziu, alte regiuni din vestul Americii, centrate pe schi, precum Tahoe și Telluride, au fost folosite pentru numele vehiculelor.
Aspen a devenit și mai absurd de bogat în deceniile care au urmat Dodge Aspen (care a fost construit pentru anii de model 1976 până în 1980), așa că Fiat Chrysler nu a putut rezista să reînvie numele pe un Durango de lux cu embleme Chrysler la sfârșitul anilor 2000.
Aspen și Volaré au înlocuit fiabilele, dar învechitele Dart și Valiant, cu ideea generală că vor fi puțin mai mari și mai moderne decât predecesorii lor, fiind în același timp un mijloc de transport ieftin și simplu.
Designul șasiului era complet nou, deși încă folosea o echipare veche de tip bară de torsiune în față/arcuri elastice în spate. Motorizările erau în esență identice cu cele ale Dart/Valiant.
Motorul de bază al Dodge Aspen era un Slant-6 de 225 de centimetri cubi (3,7 litri), dar această mașină are unul dintre V8-urile opționale cu bloc mic din seria LA. Atât 318 (5,2 litri), cât și 360 (5,9 litri) au fost disponibile pe aceste mașini; cele două par identice la prima vedere și nu am avut chef să iau hantavirus de la tot rahatul de șobolan pe care ar fi trebuit să îl îndepărtez pentru a mă uita la numerele de turnare ale blocurilor. Dacă este un 360 și este original, atunci este versiunea cu două țevi cu 155 de cai putere și nu cea cu patru țevi cu 175 de cai.
Transmisia este cea automată opțională cu trei trepte, mai degrabă decât cea manuală de bază cu trei trepte și schimbare în coloană.
În 1977, dealerii americani Dodge au oferit cumpărătorilor de mașini patru dimensiuni de break-uri noi: Colt subcompact (pe atunci în ultimul său an de fabricație în formă de break aici), Aspen compact, Monaco de dimensiuni medii și Royal Monaco de dimensiuni mari. 1977 este la egalitate cu 1964 pentru titlul de Vârf Wagon în Statele Unite, cu 47 de modele Wagon diferite disponibile aici în acel an. Declinul popularității wagonului s-a produs încet până în 1984, când introducerea noilor monovolumele Chrysler cu tracțiune față și a modelului Jeep XJ Cherokee au marcat începutul sfârșitului pentru acoperișul lung american.
Cât a costat wagonul Aspen din 1977? Acesta pare a fi un vârf de gamă Special Edition, astfel încât MRSP-ul său cu 318 V8 și transmisie automată ar fi fost de 4.758 de dolari, sau aproximativ 25.403 dolari în dolari din 2024. Cel mai ieftin posibil Aspen wagon din 1977 (cu motor cu șase cilindri și transmisie manuală cu trei trepte) a pornit de la 3.953 de dolari (21.105 dolari după inflație).
Între timp, Colt wagon din 1977 a început la 3.900 $ (20.822 $ astăzi), deci nu era cu mult mai ieftin decât Aspen.
Această mașină are câteva opțiuni scumpe în afară de transmisia automată de 270 de dolari (1.442 de dolari acum), cea mai scumpă fiind aerul condiționat de 466 de dolari (2.488 de dolari în banii de astăzi).
Geamul din spate al vagoanelor Aspen/Volaré nu se deschidea, dar Chrysler a inclus totuși autocolante de avertizare pentru a împiedica utilizatorii să conducă sau să meargă la ralanti cu hayonul deschis și să inhaleze monoxid de carbon.
În interior se aflau câteva pagini de caiet cu articole de întreținere și reparații datând din anii 1980.
Platforma Aspen/Volaré a supraviețuit, într-o formă ușor modificată, până în anul model 1989 (când a fost folosită pentru mașini precum Dodge Diplomat și Chrysler Fifth Avenue). Ultimul vagon nou Dodge vândut în Statele Unite a fost Magnum 2008.
Hei, este Dr. Dolittle care lansează vagonul Aspen!
Sursa: www.autoblog.com
