Declarația făcută de Moritz Schularick, președintele Institutului Kiel pentru Economia Mondială, readuce în atenție schimbarea majoră a raportului de forțe din industria auto. Într-un interviu acordat publicației Süddeutsche Zeitung, el a spus că Volkswagen ar putea ajunge, pe termen lung, sub controlul unui producător auto chinez, indicând explicit BYD. Pentru piața europeană, miza acestei afirmații nu este atât o tranzacție iminentă, cât semnalul clar că echilibrul de competitivitate s-a modificat puternic.
Datele invocate arată două presiuni clare. Exporturile de automobile ale Germaniei au scăzut de la aproximativ 4,69 milioane de vehicule în 2018 la circa 3,48 milioane în 2025, estimare care înseamnă un recul de aproape 1,21 milioane de unități. În același timp, China a urcat de la aproximativ 1,09 milioane la peste 9,4 milioane de automobile exportate anual, adică un avans de peste 8,3 milioane de unități. În paralel, pe piața chineză, livrările grupului Volkswagen au coborât de la aproximativ 4,21 milioane de vehicule în 2018 la circa 2,69 milioane în 2025, estimare ce indică o pierdere de aproximativ 1,52 milioane de unități.
Pentru investitori, furnizori și manageri din industria auto europeană, mesajul este că problema nu ține doar de concurența pe preț, ci de comprimarea simultană a volumelor, a gradului de utilizare a capacităților industriale și, implicit, a marjelor. Când un grup de dimensiunea Volkswagen pierde teren chiar în China, piață esențială pentru profitabilitatea constructorilor europeni, efectele se mută direct în fabricile din Europa, în lanțurile de aprovizionare și în deciziile de alocare a capitalului, potrivit unei analize citate de Financiarul.
Moritz Schularick a afirmat direct: „Volkswagen va fi probabil cumpărată de un producător auto chinez. Poate de BYD”. Totuși, un asemenea scenariu este considerat puțin probabil în forma actuală a structurii de guvernanță. Analiza Auto Motor und Sport arată că o preluare clasică este blocată practic de controlul exercitat de familiile Porsche și Piëch prin Porsche SE, în timp ce landul Saxonia Inferioară controlează aproximativ 20% din acțiuni și are drepturi speciale de veto. Asta înseamnă că vulnerabilitatea strategică există, dar mecanismul juridic al unei preluări ostile rămâne limitat, cel puțin deocamdată.
Semnalul important vine însă din interiorul grupului. Reprezentanții Volkswagen au recunoscut public că modelul economic tradițional nu mai funcționează la fel pentru toate mărcile. „Este adevărat că întreaga industrie auto și Grupul Volkswagen trec printr-o transformare profundă. Consiliul de Administrație al Grupului a subliniat în repetate rânduri că modelul nostru actual de afaceri nu mai funcționează pentru toate mărcile: dezvoltarea de mașini în Germania, producția lor în Europa și exportul lor în întreaga lume”, au transmis reprezentanții Volkswagen într-un punct de vedere pentru Auto Motor und Sport.
BYD este menționată în acest context pentru extinderea rapidă în Europa, costurile de producție mai reduse și avantajul tehnologic în zona bateriilor. În primăvara acestui an au circulat în presa chineză informații privind un interes al BYD pentru preluarea fostei uzine Volkswagen din Dresda, informații respinse de compania germană drept simple speculații.
În plus, potrivit Manager Magazin și Reuters, Oliver Blume, directorul general al Volkswagen, ar pregăti o restructurare care ar putea include eliminarea a până la 100.000 de locuri de muncă la nivel mondial, închiderea unor fabrici din Germania, reducerea gamei de modele și reorganizarea structurii grupului. Informația nu este confirmată oficial, însă dimensiunea ei arată amploarea ajustărilor aflate în discuție.
Istoricul specializat în economie Niall Ferguson a rezumat schimbarea astfel: „Modelul tradițional de export al automobilelor este pe cale de dispariție” și „Dacă nu va exista o schimbare radicală, europenii vor conduce în curând în număr mare automobile chinezești, precum cele produse de BYD”, a declarat Niall Ferguson în interviul acordat Süddeutsche Zeitung.
