Scuderia Ferrari a sosit la Marele Premiu de la Miami cu un arsenal puternic. Nu mai puțin de 11 componente noi au fost montate pe monopostul SF-26, reprezentând cea mai amplă listă de upgrade-uri de pe grila de start. totusi echipa a plecat acasă cu un rezultat modest, locurile șase și șapte, stârnind îngrijorări serioase legate de eficiența investiției.
Performanță sub așteptări
Deși pachetul aerodinamic a adus un plus de viteză, acesta nu s-a ridicat la nivelul estimărilor interne. Lucrurile stau puțin diferit față de ce se spera în garajul italian. Jurnalistul F1 Lawrence Barretto a descris atmosfera din cadrul echipei: „Ceea ce s-a simțit în general în cadrul echipei în acest weekend este că au adăugat performanță, dar nu au adăugat nici pe departe atâta performanță pe cât cred că se așteptau. Calificările au fost un domeniu cheie la care au vrut să lucreze, deci ritmul pe un singur tur, și cred că Charles a realizat probabil foarte devreme că, deși mașina se simțea mai bine, pur și simplu nu au redus decalajul în această privință.”
Iar problema devine și mai presantă când intră în ecuație bugetul. „Și cred că aceasta va fi o îngrijorare, deoarece aproape sigur a fost o parte importantă din bugetul lor de dezvoltare limitat de plafonul de costuri pe care l-ar fi cheltuit pe acest pachet,” a completat Barretto.
Rivalii au progresat mai mult
După un start de sezon promițător, în care a fost cea mai apropiată amenințare pentru Mercedes, Ferrari spera să micșoreze și mai mult diferența. Numai că socoteala de acasă nu s-a potrivit cu cea din târg. Rivali direcți precum McLaren și Red Bull au venit, la rândul lor, cu pachete de upgrade-uri care par să fi funcționat mult mai eficient. Potrivit Getpony, chiar și Red Bull, care a avut un început de sezon 2026 slab, a reușit să depășească Ferrari în ierarhia performanței la Miami.
Surpriza a fost resimțită și de alți piloți de top. Chiar Lewis Hamilton a recunoscut că se aștepta la o competiție mai acerbă din partea Scuderiei. „Am crezut că vom fi mai puternici decât am fost astăzi,” a declarat pilotul britanic. Progresul celorlalte echipe pune presiune suplimentară pe Ferrari, după cum explică Barretto: „Deci, cred că este îngrijorător. Cred că vor fi mai îngrijorați când vor vedea ce a adus Red Bull și ce pas mare au reușit să facă. clar și ce pas mare a făcut și McLaren. Așa că eu cred că vor fi îngrijorați.”
O problemă de înțelegere, nu de concept?
Dar este situația chiar atât de neagră? E drept că monopostul de bază nu este deloc lent, Charles Leclerc reușind să ruleze în fruntea cursei pentru perioade lungi. Poate că echipa nu ar trebui să fie prea aspră cu ea însăși. „În egală măsură, Ferrari a avut un obicei în ultimii doi ani de a aduce piese care nu funcționează. Așa că eu cred că probabil nu ar trebui să fie prea duri cu ei înșiși, deoarece Charles ar fi trebuit probabil să obțină din nou un podium astăzi. Asta ar fi însemnat trei podiumuri din patru, deci cred că totul este relativ la cât de bine sau de rău a mers,” a nuanțat jurnalistul.
V-ați gândit vreodată cât de greu e să testezi 11 piese noi în doar 90 de minute?
A aduce componente noi și a înțelege cum să extragi maximum din ele sunt două lucruri complet diferite, mai ales cu un timp de antrenament extrem de limitat (doar 90 de minute la Miami). Un director tehnic a explicat dilema pentru Barretto: „ce se întâmplă dacă aducem toate aceste piese și una dintre ele nu funcționează? Ne va lua o veșnicie să ne dăm seama care piesă este.” Concluzia pare logică: „De fapt, încă cred că Ferrari este într-o poziție bună. Doar că acest pachet de upgrade-uri nu a livrat rezultatele sau pur și simplu nu au descoperit cum să obțină maximum din el, deoarece au avut doar 90 de minute de antrenamente și s-ar putea să fi adus prea multe lucruri și apoi să nu știe ce să facă.”
Poziția oficială Ferrari. Totul e conform planului
În contrast cu analizele externe, raportul oficial de cursă publicat de Ferrari prezintă o imagine optimistă. Echipa susține că upgrade-urile „au funcționat conform așteptărilor, aducând un plus de performanță pachetului.” Se pare că, la nivel intern, direcția de dezvoltare este considerată cea corectă.
Adevăratul test al acestui pachet de dezvoltare va veni, cel mai probabil, în Canada. Acolo este deja planificată o a doua fază de îmbunătățire a monopostului SF-26.
