DETROIT – HomeTown Services, o companie de reparații de încălzire și răcire din Tulsa, Oklahoma, se pregătește să instaleze camere de monitorizare a șoferilor în unele dintre camioanele sale și folosește deja datele transmise în flux pentru a le reaminti șoferilor să nu stea prea mult timp în vehicule inactive, irosind benzină.
„Oamenii vor sta într-o mașină timp de o oră sau două”, a declarat Del Underwood, vicepreședinte pentru achiziții și flote al companiei. Acum, tehnicienii primesc un mesaj text care îi instruiește fie să oprească camioanele, fie să treacă la următoarea misiune.
Acest lucru ar putea să-i enerveze pe unii angajați, dar este o veste bună pentru unitatea de vehicule comerciale a Ford Motor Co, Ford Pro, care a pariat foarte mult pe serviciile legate de software. Ford Pro speră că vânzarea de servicii de vehicule conectate, cum ar fi sistemele de monitorizare a șoferilor către operatorii de flote mici și mijlocii, va contribui la generarea unui profit anual de până la 1,8 miliarde de dolari în termen de doi ani.
Directorul executiv al Ford, Jim Farley, a îndemnat investitorii să se gândească la pachetul de software și vânzări de vehicule al Ford Pro, și nu la Tesla, ca fiind „viitorul industriei auto”.
Companii precum Geotab și unități ale Verizon domină piața serviciilor telematice furnizate flotelor mari de vehicule, a declarat Mike Ramsey, vicepreședinte la firma de consultanță în domeniul tehnologiei Gartner.
Dar Ford „poate să-i convingă pe toți cei care cumpără Ford Transits pentru afacerile lor cu instalații sanitare”, a spus Ramsey.
Flotele de întreprinderi mici și mijlocii din America de Nord și Europa constituie o piață suficient de mare pentru ca Farley să le spună investitorilor că Ford Pro ar putea obține 20% din profitul său înainte de impozitare din vânzarea de software și servicii în termen de doi ani.
Farley a prognozat că profitul înainte de impozitare al Ford Pro se va situa între 8 și 9 miliarde de dolari în acest an. El a promis investitorilor că Pro poate obține marje mai mari decât afacerile sale de consum, în parte datorită afacerilor de servicii și de întreținere determinate de conexiunile telematice la vehicule și de date.
În 2023, Ford Pro avea 500.000 de abonamente plătite pentru servicii software. „Este o creștere de 46%, iar marjele sunt de peste 50%”, a declarat Farley analiștilor în ianuarie. El a spus că 12% din vehiculele vândute de Ford Pro au abonamente software atașate și că vrea să tripleze acest procent.
Șeful Ford Pro, Ted Cannis, a declarat investitorilor în luna mai a anului trecut că abonamentele software ar putea aduce venituri de 2.000 de dolari pe vehicul pe an, iar prin adăugarea unor servicii precum asigurarea, Ford ar putea crește aceste venituri pe vehicul la 4.000-5.000 de dolari.
Ford folosește conexiuni telematice pentru a le cere proprietarilor de vehicule comerciale să solicite înlocuirea pieselor înainte ca acestea să se strice. Creșterea ratei de abonamente la servicii cu un punct procentual poate „adăuga aproximativ 30 de milioane de dolari la EBIT-ul incremental al afacerii”, a declarat luna trecută directorul financiar al Ford Pro, Navin Kumar.
Ford vinde, de asemenea, date de la vehiculele sale către flote mari care se abonează la servicii telematice concurente.
FERRARI-UL LUI FORD
În timp ce Farley vede sume mari de bani, investitorii nu au ridicat până acum evaluarea acțiunilor Ford la un nivel apropiat de cel al Tesla. Compania de vehicule electrice din Silicon Valley valorează de peste 10 ori mai mult decât capitalizarea de piață a Ford.
Analistul Morgan Stanley, Adam Jonas, a numit Ford Pro „Ferrari-ul lui Ford”. Dar el a întrebat și „Cât timp poate Ford Pro să finanțeze pierderile din strategia EV integrată vertical?”.
În 2023, Ford Pro a obținut un profit înainte de impozitare de 7,2 miliarde de dolari și a avut o marjă de profit înainte de impozitare de 12,4%. Prin comparație, marja globală de profit înainte de impozitare a Ford a fost de doar 5,9%, reflectând costul grevelor de la United Auto Workers la principalele fabrici din SUA și o pierdere înainte de impozitare de 4,7 miliarde de dolari din operațiunile cu vehicule electrice.
Marjele de profit peste medie ale Ford Pro au determinat rivalii să contracareze.
Anul trecut, Stellantis și-a grupat operațiunile cu vehicule comerciale sub un nou nume: Stellantis Pro One. Dincolo de emularea utilizării de către Ford a cuvântului „Pro”, Stellantis a declarat că își propune să genereze 5 miliarde de euro anual din vânzările de servicii conectate.
General Motors și-a reorganizat anul trecut activitatea nord-americană de vehicule comerciale pentru a-și ascuți concurența cu Ford Pro.
O altă provocare pentru Ford Pro va fi aceea de a face abonați plătiți din clienții care în prezent primesc gratuit software și servicii telematice.
Fize Electrique, un antreprenor în domeniul electricității din Quebec, utilizează software-ul Ford Pro în timpul unei perioade de probă gratuite de un an pentru a monitoriza nivelul de încărcare a bateriei a 12 vehicule electrice Ford EV pe care le-a achiziționat. Acest lucru este crucial, deoarece bateriile EV-urilor pierd mai repede din autonomie în timpul iernii reci din Quebec.
„Când am primit primele E-Transits, am urmărit cifrele tot timpul”, a declarat Alain Fiset, care supraveghează flota companiei. Datele extrase din vehicule „ne-au ajutat să înțelegem care este starea bateriei”.
Acest lucru, la rândul său, a convins Fize să accelereze trecerea la o flotă exclusiv electrică, profitând de tarifele relativ stabile ale energiei electrice din Quebec.
Ford Pro experimentează noi idei pentru serviciile software și nu toate proiectele funcționează, a declarat într-un interviu Dave Prusinski, director de venituri pentru operațiunile software ale Ford Pro.
În 2021, Ford și compania de software pentru afaceri Salesforce au anunțat planuri de dezvoltare a unui serviciu software pe bază de abonament numit VIIZR, care ar urma să automatizeze ordinele de lucru pentru antreprenori. Dar acel proiect a fost lichidat, a spus Prusinski.
„În mod realist, nu era nucleul nostru principal”, a spus el. „Existau câteva soluții excelente pe piață. Vedeam tracțiune, nu puteam să le ajungem din urmă suficient de repede.”
Sursa: www.autoblog.com
