Ford Europe și grupul chinez Geely au anunțat un joint-venture la uzina Ford din Valencia, Spania. Fabrica are linii de producție care pot găzdui aproximativ 500.000 de automobile pe an, iar aici vor fi construite pentru Europa modele electrice și multi-energie.
Calendarul este deja conturat. Producția comună va începe în prima jumătate a anului 2027, iar primele mașini complet noi sunt așteptate în 2028. Structura parteneriatului este 66% Ford și 34% Geely.
Miza imediată este costul. Ford vrea să taie cheltuieli exact într-o zonă unde presiunea este mare, iar Geely câștigă acces industrial în Uniunea Europeană. Uzina din Valencia, folosită sub capacitate, devine un atu într-o piață în care mărci chinezești precum BYD și MG au coborât prețul de intrare la electrice.
Pentru clientul care se uită la viitoarele modele din showroom, cheia este reducerea costului pe vehicul asamblat la Valencia. Aici se joacă diferența dintre un crossover electric Ford sau un plug-in hybrid care intră într-un buget și unul care trece peste nivelul rivalilor asiatici.
Ford va produce la Valencia un nou crossover electric multi-energie și un SUV compact din familia Bronco. Geely va adăuga două SUV-uri electrice. Potrivit informațiilor apărute, dacă noul crossover Ford va folosi arhitectura GEA a grupului Geely, timpul și costurile de lansare pentru Ford se reduc. Pentru cumpărător, asta ar putea însemna un model nou adus mai repede pe piață și cu presiune mai mică asupra prețului final, deși prețurile de pornire nu au fost anunțate.
Un avantaj direct pentru Geely ține de producția locală din Spania. Conform GetPony, fabricarea mașinilor în Valencia poate ajuta compania să evite tarifele de 18,8% impuse de Uniunea Europeană vehiculelor electrice importate din China. În practică, este un cost fiscal care poate lovi fie în prețul de listă, fie în marja producătorului, iar producția europeană îl poate ocoli.
Pentru Ford, aceeași fabrică poate susține o gamă mai accesibilă într-un moment în care costurile de dezvoltare pentru electrice rămân ridicate. În același timp, alianța arată direcția în care se pot duce viitoarele modele Ford: sigla rămâne aceeași, dar presiunea pe costuri împinge spre platforme și tehnologii comune.
Deocamdată, nu este clar câtă tehnologie Geely va ajunge în sistemele multimedia, în ADAS sau în alte zone ale mașinii. Nu sunt precizate nici măsurile concrete prin care joint-venture-ul va acoperi regulile europene privind datele, siguranța, munca și protecția consumatorului.
Pentru fabrica Ford din Craiova, mesajul este că această alianță nu îi schimbă rolul. Legătura României cu producția Ford rămâne cea de acum, prin Puma și Puma Gen-E. Decizia legată de Valencia face parte dintr-o strategie mai largă de reducere a costurilor în Europa, nu dintr-o mutare a producției din România în Spania.
Comparația relevantă nu este între Valencia și Craiova, ci între două moduri de a gestiona costul unei game europene. Craiova rămâne un pilon industrial Ford, iar Valencia devine locul unde constructorul încearcă să combine producția locală europeană cu tehnologia dezvoltată de grupul chinez controlat de Li Shufu, acționar și la Mercedes.
Pe termen scurt, nu apar modificări în configuratorul auto. Reperele pentru gama viitoare Ford sunt două: startul producției comune în prima jumătate din 2027 și primele modele complet noi în 2028. Până atunci, Kuga continuă să fie produs la Valencia, iar producția sa merge în paralel cu noile modele, fără întreruperi.
