A treia generație Mazda CX-5 vine cu dimensiuni mai mari și urcă la limita superioară a segmentului SUV compact. Modelul are acum 4.690 mm lungime, cu 115 mm mai mult decât generația anterioară. În același timp, este mai lat cu 15 mm, mai înalt cu 30 mm, iar ampatamentul a crescut tot cu 115 mm, până la 2.815 mm.
Pentru clienții din România, creșterea de gabarit se traduce prin mai mult spațiu la interior și un portbagaj de 583 de litri. În același timp, gama de motorizări a fost redusă drastic. În acest moment există o singură variantă mild hybrid. Pe piața locală, Mazda CX-5 pornește de la 32.690 euro în echiparea Prime-Line. Exemplarul testat, în versiunea Homura cu toate opționalele, ajunge la 47.237 euro. Tracțiunea integrală costă încă 2.000 de euro.
La capitolul dimensiuni, noul CX-5 depășește mai mulți rivali direcți. Este mai lung decât Nissan X-Trail, care măsoară 4.680 mm, decât Volkswagen Tiguan, cu 4.539 mm, Kia Sportage, cu 4.540 mm, Jaecoo 7, cu 4.500 mm, și Renault Austral, cu 4.533 mm. Și la ampatament stă peste toate aceste modele, cu 2.815 mm, în timp ce valorile rivalilor pornesc de la 2.705 mm la X-Trail și coboară până la 2.667 mm la Austral. Portbagajul de 583 de litri este mai mare decât la X-Trail, Tiguan, Jaecoo 7 și Austral, dar rămâne sub Kia Sportage, care oferă 591 de litri.
Potrivit Getpony, Mazda CX-5 a depășit deja pragul de 5 milioane de unități vândute și este al treilea cel mai comercializat model din istoria mărcii. Repoziționarea noii generații vine însă cu o limitare clară în ofertă. Singura motorizare disponibilă este 2.5 E-Skyactiv G 141 AT AWD, un sistem mild hybrid cu motor pe benzină de 2.488 cmc, care dezvoltă 141 CP între 4.500 și 5.000 rpm și 238 Nm între 3.500 și 3.750 rpm. Sistemul este asistat de un motor electric de 7 CP și de o baterie de 0,17 kWh.
Noua direcție arată o miză mai mare pe spațiu și utilizare zilnică. Până acum, Mazda accepta unele minusuri la capitolul spațiu sau caracter practic, fără să facă compromisuri la design. Despre a treia generație CX-5, observația publicată de Autocritica spune că „lasă impresia că vrea să câștige și un concurs de popularitate”. În același timp, contextul de piață pune presiune pe constructori, deoarece electrificarea și sistemele de asistență cer arhitecturi electrice și electronice noi. Mazda a arătat deja acest lucru după retragerea din Europa a motorului de 2.0 litri al lui Miata din cauza emisiilor.
