Mazda a prezentat noul CX-5 pentru anul 2026, un model care schimbă rețeta pentru a se concentra mai mult pe spațiu și utilizare zilnică. SUV-ul reproiectat este mai lung, mai încăpător și vine cu tracțiune integrală standard, însă pierde o opțiune esențială pentru amatorii de performanță: motorizarea turbo a fost eliminată.
Sub capotă, singura variantă disponibilă este acum un motor aspirat de 2.5 litri, care produce 187 de cai putere și un cuplu de 252 Nm. Puterea este gestionată de o cutie de viteze automată cu șase trepte și trimisă către toate cele patru roți, tracțiunea integrală fiind echipare standard pe întreaga gamă. Prin această decizie, Mazda mută accentul de la dinamism la aspectele practice.
Schimbarea de caracter este evidentă în noile dimensiuni. Caroseria este mai lungă cu 11,4 centimetri față de generația anterioară, iar cea mai mare parte a acestei creșteri se regăsește în ampatament. Concret, pasagerii din spate beneficiază acum de un spațiu pentru picioare de 101,3 cm. Cifra plasează noul CX-5 peste rivalul Toyota RAV4 (96 cm), dar sub Honda CR-V (104,1 cm). Portbagajul a crescut și el în dimensiuni, repoziționând modelul ca un concurent direct pentru SUV-urile de familie unde spațiul este prioritar.
Tracțiunea integrală standard vine însă cu un compromis la consum. Estimările oficiale EPA indică 9,8 l/100 km în oraș și 7,8 l/100 km pe autostradă. Aceste valori sunt mai mari decât cele ale competitorilor direcți. Un Toyota RAV4 Hybrid are un consum urban de 5,4 l/100 km, în timp ce un Honda CR-V non-hibrid cu AWD este de asemenea mai eficient. Într-un segment unde costurile de utilizare contează, aceasta este o diferență importantă pentru bugetul unui șofer.
Mazda promite o versiune hibridă abia pentru anul 2027, ceea ce înseamnă că modelul de lansare intră pe piață fără un argument esențial în fața concurenței. Contextul pieței din România, conform datelor din iulie 2026, arată o scădere generală de 28,2% față de aceeași lună a anului precedent, notează GetPony. În aceeași perioadă, vehiculele hibride au scăzut cu 20%, în timp ce mașinile pur electrice au înregistrat o creștere de 58%. Pentru un SUV nou, lansat exclusiv cu motor pe benzină aspirat, competiția se anunță dificilă.
La interior, noul CX-5 adoptă trendul ecranelor mari și elimină o parte din comenzile fizice. Sistemul multimedia vine standard cu un afișaj de 12,9 inch și opțional cu unul de 15,6 inch. În schimb, butoanele dedicate pentru climatizare și volum au dispărut, funcțiile lor fiind mutate în interfața digitală. Un alt minus este percepția calității materialelor, cabina folosind mai mult plastic dur decât generația anterioară, care era recunoscută pentru finisajele peste media segmentului.
Până la sosirea variantei hibride în 2027, noul Mazda CX-5 rămâne o ofertă pentru cei care caută un SUV compact mai încăpător, cu tracțiune integrală standard, dar care sunt dispuși să accepte un consum mai mare și un interior mai puțin ergonomic.
