Suspendarea fluxului de țiței kazah după atacurile cu drone asupra unor petroliere în terminalul CPC de la Novorossiisk a trecut dincolo de o simplă problemă de aprovizionare. Efectele pot apărea rapid la pompă, în costurile logistice, în inflație și în cursul valutar, pe fondul unei dependențe pe care România a tolerat-o ani la rând.
Problema de fond este structura importurilor. România aduce din afara țării aproximativ trei sferturi din necesarul de țiței, iar peste jumătate din aceste importuri provin din Kazahstan. Când o sursă cu o asemenea pondere se oprește, impactul nu rămâne în lanțul petrolier. El se mută în transport, distribuție, în costurile companiilor care folosesc combustibil și apoi în prețurile bunurilor de larg consum.
Pe 24 iulie 2026, piața locală ajunsese deja la nivelurile din martie 2026. Atunci, motorina standard a trecut temporar de 10 lei pe litru, între 9,95 și 10,04 lei/l la unele stații Rompetrol, iar benzina standard s-a apropiat de 9,5 lei/litru. În plus, prețul carburanților crește de la 1 iulie cu până la 50 de bani pe litru. Riscul unui nou val de scumpiri vine peste un nivel care era deja ridicat.
Dacă reducerea fluxului de țiței afectează producția internă de rafinare, estimarea de piață indică un nou salt de 15%-25% la pompă în prima fază, raportat la precedentul din primăvara anului 2026, când motorina standard a urcat cu aproape 20%. Presiunea nu pornește de la prețuri joase, ci de la un nivel apropiat de maximul recent.
Veronica Duțu, consultantă fiscală, a explicat pentru Financiarul unde apare transmiterea costurilor: „Ar exercita presiuni imediate asupra prețurilor la pompă, în condițiile în care reducerea producției la Petromidia (aproximativ 40% din capacitatea națională) ar forța România să importe carburanți gata rafinați (Grecia, Italia, Turcia, printre alte surse).”
Petromidia asigură aproximativ 40% din capacitatea națională de rafinare. Dacă producția de aici scade, România trebuie să înlocuiască țițeiul brut cu importuri de carburanți deja rafinați din piețe precum Grecia, Italia sau Turcia. Costul apare imediat, pentru că se adaugă transportul, presiunea pe disponibilitatea regională și prețul mai mare al produsului finit față de materia primă.
Veronica Duțu a detaliat și impactul asupra prețului final: „Carburanții din import vin cu costuri de transport mai mari, ceea ce ar putea crește prețul benzinei și motorinei cu un procent estimat între 15% și 25% în prima fază, estimare ce are ca punct de referință evoluția din primăvara anului 2026, când, pe fondul tensiunilor din Orientul Mijlociu și al perturbării fluxurilor petroliere, motorina standard a înregistrat o creștere de aproape 20%.” Pentru transportatori, agricultură, producția industrială și distribuție, asta ar însemna intrarea într-un nou ciclu de costuri mai mari.
Efectul nu se oprește la carburanți. România cumpără în mod obișnuit țiței brut, mai ieftin, pe care îl procesează local și îl transformă în produse petroliere. Dacă acest mecanism este înlocuit cu achiziții de produse finite, factura externă crește mai repede decât volumul fizic, iar impactul se vede direct în deficitul comercial.
Pe acest punct, Veronica Duțu a spus: „Se va putea vorbi inclusiv despre o accentuare a deficitului comercial, din moment ce, în loc să importăm țiței brut (mai ieftin) și să exportăm produse petroliere, România ar deveni un importator net de produse finite scumpe.”
Lanțul economic indicat este clar: carburanți mai scumpi, costuri mai mari în economie, presiuni inflaționiste, accentuarea deficitului comercial, presiune pe cursul leu/euro, scăderea încasărilor bugetare din taxe și efecte negative pe piața muncii. Pentru stat, combinația înseamnă costuri mai mari, o bază de consum erodată și un spațiu fiscal mai îngust.
Presiunea importată prin energie nu lovește toate zonele economiei în același timp. Ea apare mai întâi în companiile care nu mai pot absorbi costul în marje, apoi se transferă în prețurile finale și, în cele din urmă, în puterea de cumpărare. E suficientă o presiune prelungită de câteva săptămâni sau luni pe o piață deja tensionată pentru ca efectele să devină vizibile. Rezervele strategice pot câștiga timp, dar nu elimină problema de fond.
