În timp ce Corvette și Camaro pot fi cele mai longevive icoane de performanță ale GM, Cadillac a mușcat mai mult decât partea sa din plăcinta sporturilor cu motor GM în ultimele două decenii. Rezultatul pe șosea este V: seria de performanță care s-a născut acum 20 de ani și care promite să continue – sperăm că pentru încă cel puțin 20. Cu electrificarea la tot pasul, aruncăm o privire înapoi la moștenirea cu combustie internă a seriei Cadillac V. Când te gândești că totul a început cu un singur model.
2004 CTS-V
Primul CTS-V a fost o palmă dată sensibilității europene de sedan de lux. Motorul său V8 de 5,7 litri (ulterior 6,0) cu supape în cap era zgomotos și nepoliticos în compania celor mai bune modele cu came în cap din Germania, dar mașina era incontestabil de rapidă și, spre deosebire de încercările anterioare de Cadillac-uri sportive, putea să facă zig-zag în mod corespunzător. Nu numai atât, dar a stabilit un atribut cheie care avea să definească viitoarele Cadillac-uri din seria V: dimensiunea sa ciudată. Prea mare pentru a rivaliza cu BMW M3 și Mercedes C63, dar nu suficient de robust pentru a concura cu modelele medii germane, CTS-V a sfidat, într-un fel, categorizarea. Deși nu a contat decât în testele din reviste, această moștenire a fost transmisă mai departe la mai micul ATS.
Cei 400 de cai putere ai primei generații CTS-V pot părea neînsemnați după standardele moderne, dar pentru acea vreme, erau mai mult decât suficienți pentru a concura, iar V a contribuit la stabilirea platformei Sigma cu tracțiune spate a GM ca șasiu de performanță de clasă mondială.
2005 STS-V
Înainte de a ajunge la formula Seriei V, așa cum o înțelegem astăzi, Cadillac a făcut câteva schimbări. STS-V nu a fost o idee greșită în sine, dar ilustrează cât de largă a fost plasa pe care GM a încercat inițial să o arunce. Spre deosebire de CTS, STS folosea V8-ul Northstar cu came în cap al GM, cu un compresor adăugat deasupra. Poate că, pe hârtie, acest lucru părea mai sofisticat decât V8-ul LS al CTS-V (și avea și mai multă putere), dar nu oferea niciun avantaj în lumea reală. De asemenea, STS nu dispunea de șasiul mai mic și mai receptiv al lui CTS și nu a prins niciodată la cumpărători.
2006 XLR-V
În ceea ce privește ciudățeniile, XLR-V este, de departe, cel mai ciudat model din această listă. Nu este un Cadillac în sensul strict al cuvântului, ci mai degrabă un șasiu de Corvette reproiectat pentru a găzdui același V8 Northstar supraalimentat care a fost utilizat în STS. La fel ca și sedanul mai mare, XLR-V a fost un mic eșec pentru consumatori. Având în vedere că oferea mai puțină putere decât STS-V și că nu a fost niciodată oferit cu transmisie manuală, nu prea avea prea multe avantaje, în afară de aspectul său sălbatic și de ambalajul care stârnea discuții. Un erou Cars & Coffee, cu siguranță, dar un erou de circuit? Eh.
2009 CTS-V
Acum ne gătim. CTS-V din 2009 a fost primul dintre modelele V moderne cu adevărat brutale și a stabilit formula așa cum o înțelegem astăzi: putere mare cu inducție forțată, șasiu atletic și practic fără compromisuri. CTS-V din 2009 și versiunile ulterioare au fost echipate cu un compresor pentru o putere mult mai mare de 550 de cai putere. Da, a crescut (și a dat naștere atât unui coupe, cât și vagonului de mai sus), dar la fel a făcut și competența sa. Acum, cu siguranță prea mare pentru a fi luat în serios ca un concurent al lui M3 sau C63, a continuat să sfideze segmentarea tradițională a luxului, dar nimeni nu i-a putut refuza acreditările de performanță. V era o adevărată afacere.
2014 CTS-V
Cu riscul de a părea dramatic, a treia generație CTS-V a fost un caz de doi pași înainte, un pas înapoi. Acesta a fost primul CTS care a rulat pe noul șasiu Alpha, pe care GM l-a dezvoltat pentru a face tot ceea ce făcuse Sigma, dar mai bine. Alpha a stat la baza lui CTS, ATS și a celei de-a șasea generații Chevy Camaro și continuă și astăzi sub ambele modele Cadillac Blackwings. Este un câștigător. Dar CTS-V din 2014 a venit doar ca sedan și a fost lipsit de un element critic pentru mulți cumpărători de V: o transmisie manuală. Cadillac a continuat să corecteze această eroare cu CT5-V Blackwing.
Această generație de CTS a dat naștere, de asemenea, la V-Sport, care, la fel ca M Sport de la BMW, a oferit upgrade-uri de performanță fără a forța cumpărătorii să se angajeze la un model V complet. Această moștenire continuă în modelele CT4- și CT5-V, care sunt acum subordonate modelelor Blackwing de mare putere în ierarhia mărcii Cadillac, dar ne grăbim puțin.
2016 ATS-V
Prima intrare proaspătă în seria V de la XLR încoace a venit în 2015, când Cadillac a decis că va construi un sedan mai mic pentru a concura cu sedanurile compacte și subcompacte din Europa. Cu dimensiuni asemănătoare unui BMW Seria 3, ATS a dat naștere unui model V de 464 de cai putere care a continuat pe urmele dinamice ale fratelui său mai mare, cu motor V8. Propulsat de o variantă twin-turbo a motorului V6 de 3,6 litri de la GM, acesta nu a avut parte de vuietul tumultuos al lui CTS-V, dar nu s-a lăsat mai prejos la capitolul viraje. Au fost oferite atât un coupe, cât și un sedan, dar modelul V a fost introdus târziu în viața ATS și a durat doar trei ani.
2016 CT6-V
CT6-V a fost în multe privințe o revenire la STS-V din 2006, dar, deși ar fi ușor să acuzăm GM că repetă greșelile precedentei sale incursiuni de dimensiuni medii, care nu era suficient de luxoasă, CT6-V a fost eliminat ca parte a unei inițiative mai mari a GM de a se îndepărta de segmentul cu patru uși. Din nefericire, acest lucru a fost, de asemenea, în centrul strategiei Cadillac de a duce lupta pentru lux înapoi în fața europenilor. A fost singura mașină care a fost livrată vreodată cu un V8 nou-nouț, turbo cu came în cap și 550 de cai putere, denumit „Blackwing” și, mai degrabă decât să se dea în spectacol și să ia nume, moștenirea sa se limitează la brandingul purtat acum de două mașini care nu au nicio legătură cu programul Blackwing V8. Oof.
2022 CT5-V Blackwing
Iertați-ne că am numărat invers, dar în apărarea noastră, este vina lui Cadillac. Cu strategia sa europeană aruncată pe fereastră, GM a decis să trieze programul de performanță al Cadillac și să salveze doar ceea ce avea sens pentru publicul entuziast american în scădere. CTS a devenit CT5, dar brandingul nu a contat prea mult; este aceeași mașină, până la V8-ul supraalimentat de 6,2 litri de sub capotă. Și da, există din nou un schimbător de viteze. În ceea ce privește mașinile de performanță V8, aceasta este greu de bătut, mai ales dacă preferați șmecheriile de modă veche, cu tracțiune spate, în locul abordării mai clinice oferite de gamele AWD din Europa.
La fel ca și în cazul CTS-ului anterior, actuala generație are o variantă „V-Sport”, dar aceasta se numește doar CT5-V.
2022 CT4-V Blackwing
La fel ca și CTS, ATS a fost rebranduit ca o recunoaștere a aspirațiilor Cadillac de cucerire a continentului. Din fericire, în continuare este în mare parte ATS, doar că are o evacuare mai puternică și câteva trucuri noi în mânecă. Ca și fratele său mai zgomotos, CT4-V Blackwing este oferit în continuare cu o transmisie manuală și ceva mai puternic decât sedanul mic pe care l-a înlocuit și, da, este disponibil exclusiv cu tracțiune spate. Dacă doriți patru roți motoare, va trebui să vă mulțumiți cu CT4-V standard. Credeți-mă, nu veți dori să o faceți.
2023 Escalade-V
Dacă STS-V și XLR-V au fost ciudate, aceasta este pur și simplu nebună. Spre deosebire de CT4-V și CT5-V, Escalade-V primește un motor de clasă Blackwing. Spre deosebire de sedanuri, însă, nu veți stabili niciun record de ture cu această brută masivă. Cei 682 de cai putere îl fac o rachetă absolută pe autostradă, dar nu există trucuri de înaltă tehnologie concepute pentru a transforma Escalade-ul într-un vehicul de viraje. Pur și simplu convertește benzina în zgomot într-o sărbătoare a senzației de linie dreaptă.
TBD: Opulent Velocity
Și astfel ajungem la conceptul de astăzi. Știm puține lucruri despre Opulent Velocity, în afară de impresiile noastre vagi despre forma sa și de promisiunea Cadillac de a face ceva asemănător unui V cu el. Ce va însemna asta în era electrificată? Va trebui să așteptăm și să vedem.
Sursa: www.autoblog.com
