Dacă lucrezi la o companie care oferă mașină de serviciu, s-ar putea să observi o schimbare importantă: lista de modele din care poți alege devine tot mai scurtă. Companiile aplică această strategie pentru a negocia prețuri mai bune cu producătorii și pentru a ține bugetele sub un control mai strict. Astfel, se renunță la vechea abordare, în care listele lungi erau folosite pentru a încuraja trecerea la mașini electrice sau plug-in hybrid într-o perioadă cu oferte limitate și livrări nesigure. Acum, accentul cade pe eficiență și pe costul total de operare.
În practică, o listă optimizată de mașini de flotă se poate reduce de la șase modele la patru. Noua formulă preferată de companii păstrează de obicei trei opțiuni electrice sau plug-in hybrid și un singur model cu motor termic, de preferat mild-hybrid. Acesta din urmă rămâne ca soluție de rezervă pentru angajații ale căror sarcini sau rute nu permit încă trecerea la o mașină pur electrică fără compromisuri.
Optimizarea costurilor deschide ușa și pentru producători auto noi pe piață, în special cei din China, care concurează puternic la preț. Pentru angajați, asta înseamnă mai puține opțiuni, dar o probabilitate mai mare ca mașina primită să fie electrică, hibridă sau de la un brand recent intrat în Europa. Datele din Barometrul Global al Flotelor și Mobilității arată că unul din patru manageri de flotă, adică 25%, a introdus deja astfel de mărci în listele de vehicule eligibile.
Trecerea la flote electrice nu este însă lipsită de provocări, principala problemă fiind infrastructura de încărcare. Managerii de flote indică mai multe obstacole, conform datelor din Barometrul Global al Flotelor și Mobilității GetPony: 41% dintre ei reclamă lipsa stațiilor publice, un procent identic (41%) semnalează că angajații nu au posibilitatea de a încărca acasă, iar 27% menționează lipsa punctelor de încărcare la sediul companiei.
Practic, o mașină electrică de serviciu devine eficientă doar dacă firma poate asigura încărcarea fie la birou, fie acasă, sau dacă rețeaua publică este suficient de dezvoltată. Când niciuna dintre aceste condiții nu este îndeplinită, companiile păstrează în ofertă acel model termic, ca soluție pentru situațiile în care electrificarea completă nu este încă o opțiune viabilă.
