Calculul transportatorului: dieselul rămâne majoritar
Transportatorii și firmele care folosesc dube au un calcul simplu de făcut, iar pentru majoritatea, motorina rămâne răspunsul. Cifrele din prima jumătate a anului 2026 pentru Uniunea Europeană confirmă acest lucru: vehiculele comerciale ușoare noi au fost în proporție de 79,1% diesel, însumând 587.272 de unități.
Într-un context în care se vorbește tot mai mult despre electrificare, Ștefan Mecha, directorul executiv al Volkswagen Vehicule Comerciale, explică de ce tranziția în acest segment este mai lentă și de ce producătorii nu pot ignora nevoile clienților. Problema principală, spune el, este legată de baterii și de consecințele lor practice în operațiunile de zi cu zi.
Greutate, cost și marfă: provocările dubelor electrice
O dubă electrică are nevoie de o baterie mare pentru a oferi o autonomie decentă, comparabilă cu cea a unui diesel. Însă o baterie mai mare înseamnă automat un preț de achiziție mai ridicat și, la fel de important, o greutate proprie mai mare. Asta duce la o problemă directă pentru orice afacere: sarcina utilă scade. Practic, la fiecare cursă, o astfel de dubă poate transporta mai puțină marfă. Ștefan Mecha a subliniat că greutatea suplimentară poate crea probleme inclusiv cu limitele de masă impuse pentru permisul de conducere categoria B.
Logica de business primează, iar forțarea unei tehnologii care nu este încă perfect adaptată cerințelor nu este o opțiune. „Nu putem să închidem ochii și să ne «torturăm» clienții, forțându-i să cumpere un vehicul electric”, a declarat Mecha.
Piața de vehicule comerciale ușoare din UE rămâne puternic dependentă de motorină, chiar dacă cota acesteia a scăzut ușor de la 82% în prima jumătate a anului precedent. În același timp, cota vehiculelor electrice a urcat la 13,2%, cu vânzări în creștere cu 41,6%. GetPony Contrastul este evident dacă ne uităm la autoturisme, unde cota mașinilor electrice noi a ajuns deja la 20,7%, arătând că decizia de cumpărare este influențată de factori diferiți.
Această realitate nu înseamnă că Volkswagen Vehicule Comerciale ignoră electrificarea. Compania are deja în ofertă modele precum ID. Buzz și e-Transporter. Totuși, șeful mărcii recunoaște că ritmul este dictat de factori reali precum costurile, infrastructura de încărcare și capacitatea de transport, nu doar de țintele de emisii impuse de Uniunea Europeană. Mecha a reafirmat direcția grupului, precizând că „electromobilitatea este viitorul”, dar a nuanțat că, în cazul utilitarelor, acest viitor trebuie să fie unul profitabil și practic pentru client. În cadrul discuției au mai fost atinse subiecte precum viitorul electric al modelului Amarok și concurența venită din partea constructorilor chinezi.
