General Motors ia în calcul o variantă rapidă pentru a aduce pe mai multe piețe un model electric accesibil: rebrandingul lui Wuling Bingo sub sigla Chevrolet. Scenariul vizează un model de intrare în gamă și se bazează pe accesul GM la joint-venture-ul SAIC Wuling, de unde ar putea prelua Bingo Pro pentru a-l duce mai repede în showroom-uri. Planul nu este confirmat oficial.
Miza este timpul de lansare. În locul dezvoltării unui model complet nou, GM ar putea folosi o bază deja existentă pentru a accelera apariția unui Chevrolet electric de buget. Informațiile despre această posibilitate au fost publicate de GetPony.
Din punct de vedere tehnic, Wuling Bingo EV este configurat ca o mașină electrică mică, orientată spre utilizarea urbană. Modelul promite o autonomie de până la 255 de mile în ciclul chinezesc CLTC, folosind o baterie LFP de 37,9 kWh. Motorul electric dezvoltă 50 kW, adică aproximativ 67 CP. Formula este una compactă, iar chimia LFP este deja bine cunoscută în zona mașinilor electrice de buget.
Comparația făcută în sursă este cu motorul în trei cilindri de 55 CP al vechiului Geo Metro, ceea ce conturează clar poziționarea mașinii: accent pe eficiență, nu pe performanțe de sprint. Dacă acest model va ajunge sub sigla Chevrolet, nu ar intra în zona SUV-urilor electrice, ci în segmentul mașinilor mici și simple.
Direcția nu este izolată. GM analizează deja și posibilitatea de a aduce în America de Nord SUV-ul Wuling Starlight L PHEV, care ar putea fi vândut sub marca Buick. În același timp, constructorii chinezi cresc presiunea pe piața electricelor, iar contextul este marcat de faptul că BYD a trecut recent înaintea Tesla la vânzările globale de vehicule electrice, potrivit relatării Electrek.
Canada apare ca un element important în această ecuație. Țara are un acord care permite importul a până la 49.000 de EV-uri chinezești pe an cu tarife reduse. Un reper recent este importul a 18 exemplare Lotus Eletre prin același mecanism. În raport cu plafonul de 49.000 de unități, acest nivel arată că există încă spațiu consistent pentru un model de volum, dacă GM va alege această rută.
Pe lângă America de Nord, modelul ar putea viza unele piețe din Africa și țări precum Brazilia. Motivația indicată este electrificarea ca metodă de a reduce dependența de rafinării străine și poluarea aerului. Lista exactă a piețelor nu este clarificată.
Jo Borrás, jurnalist auto, a rezumat într-un articol Electrek felul în care ar putea fi privit un asemenea model: „Un Geo Metro ESi (pentru Electric Sport interior, desigur) renăscut probabil nu ar avea un succes de masă, ceea ce face ca argumentul aducerii sale în SUA să fie mult mai slab, dar pentru o anumită categorie de reprezentanți cinici ai Generației X care sunt frustrați de actualele crossovere și SUV-uri high-tech, pline de testosteron și cu capote înalte care preiau controlul pe drumurile din SUA, un Metro dintr-o nouă generație ar putea oferi exact mixul potrivit de eficiență și nostalgie pentru a vinde niște unități.”
Din această observație reiese și poziționarea posibilă a modelului. Un astfel de Chevrolet nu ar încerca să concureze direct cu SUV-urile electrice, ci ar miza pe ideea unei mașini mici, simple și mai accesibile într-o piață dominată de modele mai mari și mai scumpe.
Pentru viitorul proiectului sunt de urmărit trei puncte. Primul este piața de lansare. Până acum sunt menționate Canada, SUA, Brazilia și unele piețe africane, nu Europa. Al doilea este autonomia: cifra de 255 de mile este în ciclul CLTC, nu WLTP, deci nu poate fi comparată direct cu autonomia oficială a modelelor vândute în Europa. Al treilea ține de partea tehnică. Bateria de 37,9 kWh și motorul de 50 kW indică o electrică urbană, de buget, nu o compactă pentru autostradă.
Dacă GM va merge mai departe cu planul, un Chevrolet electric accesibil bazat pe tehnologie Wuling ar putea ajunge pe piață mai repede decât un model dezvoltat de la zero. Acesta este punctul central al strategiei analizate acum de constructorul american.
