Mărcile chinezești au avut o cotă medie de 11,13% din piața auto din România în primul semestru din 2026. Asta înseamnă 11 mașini din 100. Ponderea a crescut față de începutul anului, când în ianuarie cota era de 9,46%.
Avansul a continuat până în mai, lună în care a fost atins vârful de 14,34%. În iunie, piața a coborât la 10,14%, dar nivelul a rămas peste cel din ianuarie.
Creșterea nu mai ține de prezențe de nișă. BYD a înmatriculat 2.140 de mașini în primele șase luni din 2026, Chery a ajuns la 2.011, iar MG Motor la 1.757. Primele două mărci au depășit individual Audi, cu 1.741 de unități, Kia, cu 1.658, și Tesla, cu 1.459.
Și structura cererii s-a conturat clar în aceeași perioadă. Clienții au preferat SUV-uri în locul sedanurilor sau hatchback-urilor. Cel mai căutat model chinezesc din România a fost Chery Tiggo 4, cu 898 de unități înmatriculate în S1 2026. MG ZS a urmat cu 810 unități, iar BYD Seal U cu 542.
Datele DGPCI pentru S1 2026, cum relatează GetPony, arată că aceste rezultate nu sunt susținute de un singur brand dominant. Trei nume adună volume importante pe piața locală. În condițiile în care două dintre ele au vândut mai mult decât Audi sau Tesla în aceeași perioadă, comparația se vede direct în înmatriculări.
România apare și în planurile de expansiune ale producătorilor chinezi. Chery a ales piața locală ca punct de start pentru lansarea unor modele noi în Europa, inclusiv iCAUR V27. Decizia aduce presiune în segmentul SUV-urilor, exact zona care susține acum vânzările mărcilor chinezești.
Trei elemente explică această creștere. Primul este marca. BYD, Chery și MG Motor au trecut fiecare de pragul de 1.700 de unități în S1 2026, ceea ce le așază lângă branduri consacrate deja cunoscute de clienții din România.
Al doilea element este tipul de caroserie. SUV-ul domină preferințele, iar clasamentul modelelor chinezești confirmă această direcție prin Chery Tiggo 4, MG ZS și BYD Seal U. Al treilea element este ritmul lunar. Piața a pornit de la 9,46% în ianuarie, a urcat la 14,34% în mai și s-a așezat la 10,14% în iunie. Avansul există, dar luna de vârf nu se confundă cu media pe termen lung.
Pentru cumpărător, efectul este unul direct. La același buget, oferta de SUV-uri chinezești nu mai poate fi privită ca o alternativă exotică. Volumele au trecut deja peste unele mărci consacrate.
