Prețul motorinei din România a trecut peste media Uniunii Europene, iar impactul este resimțit direct de transportatori, care se confruntă cu o presiune suplimentară asupra costurilor și a marjelor. UNTRR a anunțat lansarea unei platforme săptămânale de monitorizare a prețurilor la motorină din UE, după ce în săptămâna 29 iunie motorina din România a ajuns la 1.750 euro pentru 1.000 de litri, peste media europeană de 1.716 euro.
Nivelul din România este mai mare și decât cel din Bulgaria, Spania, Polonia, Ungaria, Slovenia și Austria. Calculat la cursul BNR de joi, 3 iulie, prețul de 1.750 euro pe 1.000 de litri înseamnă aproximativ 9,17 lei/litru și marchează o creștere de 1,24% față de săptămâna anterioară. Diferența față de media UE este de 34 euro la 1.000 de litri. Raportat la Polonia, ecartul ajunge la aproape 1,80 lei/litru, adică aproximativ 1.800 de lei la 1.000 de litri, iar față de Bulgaria este de circa 1,43 lei/litru, echivalentul a aproximativ 1.430 de lei la 1.000 de litri.
Pentru firmele de transport, această diferență se vede rapid în costurile de operare. Potrivit UNTRR, motorina reprezintă aproximativ 32-34% din costul unei curse internaționale și 38-40% din costul unei curse naționale. În aceste condiții, un plus de 1.430-1.800 de lei la fiecare 1.000 de litri nu mai poate fi tratat ca o simplă variație de piață, ci ca un element care poate tăia din marja curselor cu tarif fix și poate împinge companiile să ceară clauze de ajustare a prețului.
Presiunea a crescut suplimentar de marți, 1 iulie, când acciza la motorină a revenit la nivelul anterior, adăugând aproximativ 36 de bani/litru cu TVA inclus la preț. Raportat la nivelul de 9,17 lei/litru din săptămâna 29 iunie, această majorare fiscală înseamnă un cost vizibil într-o piață deja situată peste media UE. Într-o declarație de presă privind lansarea Diesel Index, citată de Financiarul, UNTRR a explicat: „Diesel Index nu rezolvă problema prețurilor, dar face ceva important: pune cifrele în fața tuturor. Când vorbim despre motorină, cifrele pot explica de ce transportul se scumpește, de ce unele firme cer ajustări de tarife și de ce un drum prin Europa poate costa mult diferit în funcție de țara în care alimentezi.”
Platforma poate avea utilitate practică și în planificarea rutelor. Un operator care circulă frecvent în Europa poate folosi diferențele săptămânale pentru a muta alimentarea către piețe mai ieftine, în special dacă traseul permite realimentarea în Polonia, Bulgaria sau Spania. Aceleași date pot deveni și argumente de renegociere a tarifelor în contractele comerciale, atunci când carburantul din România rămâne peste piețele concurente.
Schimbarea este importantă și prin viteza cu care s-a produs. La mijlocul lunii iunie, Consiliul Concurenței arăta că prețurile carburanților din România erau sub media UE. Între timp, situația s-a schimbat cel puțin în cazul motorinei, iar săptămâna 29 iunie a dus România peste media europeană exact la combustibilul care are cea mai mare pondere în costurile transportului rutier. Eurostat a arătat și că România a fost singura țară din UE unde prețul motorinei a crescut în luna mai față de aprilie, în timp ce media europeană a scăzut.
Motorina din România rămâne totuși sub nivelurile din Franța, Belgia și Italia, însă pentru transportatorii locali comparația relevantă este mai ales cu state precum Bulgaria, Polonia sau Spania, unde rivalii direcți pot alimenta mai ieftin. În vârful crizei energetice, în săptămâna 30 martie 2026, prețul motorinei era cu aproximativ 38% peste nivelul din prima săptămână a anului, iar efectul estimat atunci era o majorare a costului total de transport de până la 12% în transportul internațional și de circa 15% în operațiunile naționale.
Pentru companii, transferul costului către client nu este automat. Acolo unde contractele nu includ o formulă de indexare a carburantului, creșterea este absorbită în EBITDA și în profitabilitatea cursei. Dacă această poziționare a României se menține după revenirea accizei de la 1 iulie, presiunea va rămâne atât pe marjele transportatorilor, cât și pe clienții lor, care pot ajunge să includă costul logistic mai mare în prețul final al bunurilor și serviciilor.
