MONTEREY, California – Cea de-a șaptea ediție a Rennsport Reunion este oficial în desfășurare la Laguna Seca, iar Porsche tocmai a folosit adunarea internațională a tuturor lucrurilor Porsche ca fundal pentru a prezenta o nouă mașină de curse. Se numește Porsche 911 GT3 R rennsport și este o mașină de curse în serie limitată bazată pe GT3 R, proiectată pentru performanțe maxime pe circuit.
Ceea ce face ca ediția specială rennsport să fie unică este faptul că nu respectă regulile tipice ale seriilor de curse. Vedeți, 911 GT3 R obișnuit este proiectat având în vedere regulile de competiție FIA GT3. Porsche le-a aruncat pe acestea pe fereastră atunci când a proiectat GT3 R rennsport pentru a le oferi celor 77 de proprietari (da, vor fi produse doar 77) cele mai mari performanțe posibile. Din punct de vedere vizual, asta înseamnă că aproape tot exteriorul este schimbat față de GT3 R pe care se bazează, păstrând doar capota și acoperișul de la GT3 R obișnuit. Rezultatul muncii depuse de Porsche este o mașină de curse care este atât mai eficientă din punct de vedere aerodinamic, cât și produce mai multă forță de apăsare.
Ca câteva exemple, Porsche a eliminat oglinzile tradiționale pentru camere de luat vederi care pot fi vizualizate prin intermediul monitoarelor video din habitaclu. Noua aripă gigantică a necesitat suporturi verticale suplimentare pentru a rezista noilor niveluri de forță de apăsare. Iar partea din spate larg deschisă a fost concepută atât pentru a reduce greutatea, cât și pentru a oferi o priveliște glorioasă asupra mașinilor din interior.
Faptul că nu trebuie să respecte regulile privind grupul motopropulsor înseamnă că motorul cu șase cilindri în linie de 4,2 litri (încă montat în spate) care atinge o turație de 9.400 rpm produce și mai multă putere, Porsche bifând acul de la 557 de cai până la 611 cai putere în rennsport. Porsche spune că această versiune a motorului are pistoane și arbori cu came special concepute și este, de asemenea, optimizată pentru a funcționa cu carburanți pe bază de bioetanol. Cu toate acestea, Porsche spune că puteți pompa fără probleme și combustibil convențional. Sistemul de evacuare este nou și este complet lipsit de amortizoare pentru a crea „un sunet de motor autentic și extrem de emoțional”, potrivit Porsche. Acestea fiind spuse, pot fi montate opțional alte două sisteme de evacuare care au catalizatori și amortizoare, astfel încât să puteți rula mașina pe circuite cu restricții de zgomot în mod legal.
Cutia de viteze secvențială cu șase trepte este aproape complet neschimbată, dar Porsche spune că a dat mașinii o treaptă a șasea mai mare pentru a crește viteza maximă cu 12 mile pe oră față de GT3 R standard. Nu este nimic diferit în ceea ce privește șasiul – încă se balansează pe partea din față cu două brațe și pe cea din spate cu mai multe brațe, cu amortizoare de curse KW – dar a fost dezvoltat un nou compus de anvelope Michelin special pentru această mașină, care are caracteristici îmbunătățite de încălzire și de manevrabilitate în comparație cu GT3 R.
Alte îmbunătățiri minore includ plăcuțe de frână unice cu plăci de suport din titan (economisește câteva kilograme), un nou rezervor de combustibil mai ușor și eliminarea sistemului de aer condiționat. Este adevărat că colecționarilor ultra-bogați care cumpără aceste mașini pentru a le folosi efectiv le-ar putea lipsi aerul condiționat, dar Porsche spune că această mașină este axată pe reducerea greutății și vizează o greutate la bord de 2.734 de kilograme.
Vrem să spunem chiar bogată, pentru că GT3 R rennsport sună cu un preț de bază de 1.046.000 de dolari. Asta înainte de opțiuni și taxe de transport. Cei 77 de oameni care vor reuși să cumpere unul vor putea alege între șapte culori exterioare și trei modele de vopsea diferite. Pentru o mașină de curse, asta înseamnă multă personalizare, deoarece Porsche spune că câteva dintre cele șapte opțiuni de vopsea includ Ruby Stay, Signal Orange și Agate Gray Metallic. Cele trei modele de vopsea oferite includ „Rennsport Reunion Design”, „Flacht Design” și „Speed Icon Design”.
Video conex:
Sursa: www.autoblog.com
