François Provost, CEO Renault Group, cere o pauză de zece ani în privința noilor reglementări auto din Europa, în contextul în care până în 2030 sunt pregătite aproximativ 100 de reguli noi pentru industrie. Potrivit șefului Renault, această presiune normativă ridică prețurile mașinilor și afectează direct accesibilitatea, inclusiv pe piețe precum cea din România.
Mesajul transmis de Renault este că o înghețare a regulilor ar putea schimba semnificativ costurile. Compania susține că, dacă o astfel de măsură ar fi acceptată, în 2030 mașinile electrice ar putea ajunge la prețul hibridelor, iar hibridele la prețul modelelor cu motor termic. Provost spune că 25% dintre ingineri sunt ocupați în prezent cu actualizări normative fără valoare adăugată pentru client, iar o suspendare a schimbărilor de reglementare i-ar permite companiei să îi redirecționeze spre reducerea costurilor.
Într-un interviu citat de Getpony, François Provost a declarat: „Să înghețăm toate reglementările din domeniul auto pentru zece ani. Atenție, nu vorbesc despre reducerea lor! Dar cei 25% dintre ingineri care lucrează la actualizări normative fără nicio valoare vor putea începe să lucreze pentru a reduce costurile și, prin urmare, pentru a reduce prețurile. Dacă se va obține această înghețare a reglementărilor, le spun cititorilor dumneavoastră că, în 2030, vom fi capabili să producem mașini electrice la prețul celor hibride și mașini hibride complete la prețul celor cu motor termic.”
Renault nu cere renunțarea la electrificare, ci o abordare pe care o consideră compatibilă cu realitatea industrială și cu nivelul de preț pe care clienții îl pot susține. Provost afirmă că obiectivul de reducere a emisiilor pentru 2030 ar trebui întins pe cinci ani, între 2028 și 2032, și nu păstrat într-o formă care poate aduce sancțiuni. În același timp, ținta de reducere cu 100% până în 2035 este descrisă drept „nerealizabilă”, iar Renault cere o flexibilitate de cel puțin 10%, plus încă 10% condiționat.
Șeful Renault leagă această situație de o problemă mai amplă a industriei europene, pe care o descrie ca fiind într-o „luptă pentru supraviețuire”. El avertizează și asupra concurenței chineze, într-un moment în care constructorii europeni încearcă să țină pasul într-o piață tot mai disputată. În opinia sa, Europa are nevoie de un acord cu China, altfel Comisia Europeană ar putea ajunge la măsuri tarifare care „vor declanșa un război comercial”.
Provost a spus: „În fața acestei situații, este necesar un acord cu China. Altfel, această ofensivă va avea un impact grav și inacceptabil din punct de vedere social asupra industriei europene. Comisia va fi obligată să ia măsuri tarifare, ceea ce va declanșa un război comercial.” Tot el cere ca producătorii străini care intră în Europa să vină cu localizare profundă, cu furnizori, lanțuri valorice și cercetare și dezvoltare, după modelul aplicat de China în urmă cu treizeci de ani.
Pe partea de produse, Provost a anunțat că a preluat direct conducerea produselor și programelor, iar prioritatea absolută este Renault 5. Potrivit cifrei avansate de el, modelul va depăși pragul de 200.000 de unități produse de la lansarea din 2024. În segmentul său, acesta este „primul vehicul electric din Europa și, de departe, primul din Franța”. Renault mai susține că profitabilitatea pe segmentul electric este posibilă înainte de 2030 și sprijină proiectul Industrial Accelerator Act al Comisiei Europene, chiar dacă spune că acesta nu rezolvă problema pe termen scurt a ofensivei chinezești.
